地鐵是地下鐵道的簡稱。它是一種獨立的有軌交通系統，不受地面道路情況的影響，能夠按照設計的能力正常運行，從而快速、安全、舒適地運送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠實現大運量的要求，具有良好的社會效益。

　　一、概述

　　地鐵是地下鐵道的簡稱。它是一種獨立的有軌交通系統，不受地面道路情況的影響，能夠按照設計的能力正常運行，從而快速、安全、舒適地運送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠實現大運量的要求，具有良好的社會效益。

　　地鐵是有軌交通，其運輸組織、功能實現、安全保證均應遵循有軌交通的客觀規律。在運輸組織上要實行集中調度、統一指揮、按運行圖組織行車;在功能實現方面，各有關專業如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機電設備及消防系統均應保證狀態良好，運行正常;在安全保證方面，主要依靠行車組織和設備正常運行來保證必要的行車間隔和正確的行車經路。

　　為了保證地鐵列車運行安全、正點，在集中調度、統一指揮的原則下，行車組織、設備、車輛檢修、設備運行管理、安全保證等均由一系列規章制度來規范。地鐵是一個多專業多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯動、時效性極強的系統。

　　地鐵中采用了以電子計算機處理技術為核心的各種自動化設備，從而代替人工的、機械的、電氣的行車組織、設備運行和安全保證系統。如atc(列車自動控制)系統可以實現列車自動駕駛、自動跟蹤、自動調度;scada(供電系統管理自動化)系統可以實現主變電所、牽引變電所、降壓變電所設備系統的遙控、遙信、遙測;bas(環境監控系統)和fas(火災報警系統)可以實現車站環境控制的自動化和消防、報警系統的自動化;afc(自動售檢票系統)可以實現自動售票、檢票、分類等功能。這些系統全線各自形成網絡，均在occ(控制中心)設中心計算機，實行統一指揮，分級控制。

　　地鐵路網的基本型式有：單線式、單環線式、多線式、蛛網式。每一條地鐵線路都是由區間隧道 (地面上為地面線路或高架線路)、車站及附屬建筑物組成。車站按其功能分為四種：

　　1、 中間站：只供乘客乘降用，此類車站數量最多。

　　2、 折返站：在中間站設有折返線路設備即稱為折返站，一般在市區客流量大的區段設立，可以滿足乘客需要，同時節省運營開支。

　　3、 換乘站：既用于乘客乘降又為乘客提供換乘的車站。

　　4、 終點站：地鐵線路兩端的車站，除了供乘客上下或換乘外，通常還供列車停留、折返、臨修及檢修使用。

　　二、地鐵車輛

　　地鐵車輛是城市軌道交通系統的重要組成部分，也是技術含量較高的機電設備。地鐵車輛應具有先進性、可靠性和實用性，應滿足容量大、安全、快速、美觀和節能的要求。地鐵車輛有動車(m,motor)和拖車(t,trailer)、帶司機室車和不帶司機室車等多種形式。動車本身帶有動力牽引裝置，拖車本身無動力牽引裝置;動車又分為帶有受電弓的動車和不帶受電弓的動車。

　　地鐵車輛在運營時一般采用動拖結合、固定編組，形成電動列車組。由于它本身帶有動力牽引裝置，兼有牽引和載客兩大功能，因此和鐵路列車不同，不需要再連掛單獨的機車。

　　一般地鐵車輛由以下七部分組成：

　　(1) 車體

　　車體是容納乘客和司機駕駛(對于有司機室的車輛)的地方，又是安裝與連接其他設備和部件的基礎。一般有底架、端墻、側墻及車頂等。

　　(2) 動力轉向架和非動力轉向架

　　動力轉向架和非動力轉向架裝置位于車體和軌道之間，用來牽引和引導車輛沿著軌道行駛，承受與傳遞來自車體及線路的各種載荷并緩沖其動力作用，是保證車輛運行品質的關鍵部位。一般由構架、彈簧懸掛裝置、輪對軸箱裝置和制動裝置等組成。

　　(3) 牽引緩沖連接裝置

　　車輛編組成列安全運行必須借助于連接裝置。為了改善列車縱向平穩性，一般在車鉤的后部裝設緩沖裝置，以緩和列車的沖動。