昆侖山隧道是世界高原多年凍土區(qū)第一長(zhǎng)隧，位于青藏鐵路青海境內(nèi)，全長(zhǎng)1686米，海拔高度4648米，是世界上最長(zhǎng)的高原凍土隧道。由于昆侖山隧道獨(dú)特的地理位置、嚴(yán)酷的自然環(huán)境、復(fù)雜的地質(zhì)條件使其結(jié)構(gòu)、施工工藝和施工方法不同于一般地區(qū)隧道。昆侖山隧道被列為青藏線頭號(hào)控制工程，設(shè)計(jì)采用了大量新技術(shù)、新材料、新工藝。采取濕噴混凝土臨時(shí)支護(hù)并確保足夠的支護(hù)強(qiáng)度，是事關(guān)昆侖山隧道施工安全、質(zhì)量、工期和效益的一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。事實(shí)證明濕噴混凝土在高原多年凍土區(qū)隧道施工中的可行性，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)這方面研究的空白。
隧道防排水及襯砌隔熱保溫層選用PVC-PE復(fù)合防水板、聚胺酯（PU）保溫板、TN-1型聚胺酯粘接劑等新材料，采用粘貼工藝施工，真正做到無(wú)釘鋪設(shè)，有效的提高了防水保溫層的防水隔熱效果，防水層接縫采用熱合焊機(jī)雙焊縫焊接，確保了施工質(zhì)量。
施作仰拱對(duì)掘進(jìn)干擾大一直是國(guó)內(nèi)隧道鉆爆法施工中未解決的重大難題。因此，大多數(shù)隧道采用半側(cè)施工仰拱或簡(jiǎn)易棧橋的方法，仰拱施工質(zhì)量差，勞動(dòng)強(qiáng)度高，工效低，運(yùn)營(yíng)后容易產(chǎn)生病害。為此，進(jìn)行了仰拱作業(yè)橋的研制及配套施工技術(shù)研究，于2002年3月25日完成樣機(jī)制造，該仰拱作業(yè)橋支撐構(gòu)件全部采用液壓裝置，全長(zhǎng)27.55米寬3.2米，重24噸，能通過(guò)重載運(yùn)輸車(chē)輛和三臂輪式鑿巖臺(tái)車(chē)，一次施工長(zhǎng)度8.5~10m。投入使用后，證明該仰拱作業(yè)橋設(shè)計(jì)合理、操作靈活，對(duì)其他工序干擾小，且施工安全，移動(dòng)方便，大大降低了作業(yè)強(qiáng)度，提高了仰拱施工進(jìn)度，尤其在高原缺氧環(huán)境下效果突出，徹底解決了仰拱施工這一長(zhǎng)期困擾國(guó)內(nèi)隧道施工的難題。昆侖山隧道于2001年9月開(kāi)工，2002年9月26日勝利貫通。
