世界最大的水閘式運(yùn)河是巴拿馬運(yùn)河，它位于南美洲的巴拿馬共和國(guó)境內(nèi)，是連接大西洋和太平洋的咽喉。運(yùn)河全長(zhǎng)81.3千米，河面最寬處為304米，最窄處只有91米，水深13.5米至26.5米，可以通航6萬噸以下和寬度不超過32米的船只。
巴拿馬運(yùn)河連接的大西洋和太平洋水位相差較大，運(yùn)河大部分河段的水面比海面高出26米。為了調(diào)整水位差，在運(yùn)河上建造了6座船閘。從太平洋一側(cè)進(jìn)口時(shí)，通過米臘弗洛雷斯雙閘階，經(jīng)米臘弗洛雷斯湖和佩德羅米格爾單閘階，將船只由海平面提升26米，進(jìn)入加通湖，另一端經(jīng)過三級(jí)加通船閘將船降低，與大西洋海面齊平。船只通過運(yùn)河時(shí)，一般需要經(jīng)過8-15小時(shí)。
巴拿馬運(yùn)河于1881年由法國(guó)人首先開鑿，1889年法國(guó)因財(cái)政困難而放棄了該項(xiàng)工程。1903年美國(guó)取得對(duì)運(yùn)河區(qū)的開鑿使用權(quán)。1904年，運(yùn)河在美國(guó)的監(jiān)督下再次開鑿，工程歷時(shí)10年，耗資3.37億美元，死去勞工7萬余人，終于在1914年8月15日完工通航。
相關(guān)資料：
簡(jiǎn)介
巴拿馬共和國(guó)擁有和管理的水閘型運(yùn)河，切過狹窄的巴拿馬地峽，連接大西洋和太平洋。其長(zhǎng)度，從一側(cè)的海岸線到另一側(cè)海岸線約為65公里(40哩)，而由大西洋(更確切地講是加勒比海)的深水處至太平洋的深水處約82公里(50哩)。巴拿
溝通太平洋和大西洋的重要航運(yùn)要道，被譽(yù)為世界七大工程奇跡之一。位于美洲巴拿馬共和國(guó)的中部,橫穿巴拿馬地峽。巴拿馬運(yùn)河全長(zhǎng)81.3千米，水深13米～15米不等，河寬150米至304米。整個(gè)運(yùn)河的水位高出兩大洋26米，設(shè)有6座船閘。船舶通過運(yùn)河一般需要9個(gè)小時(shí)，可以通航76000噸級(jí)的輪船。
巴拿馬運(yùn)河是由美國(guó)建成的，自1914年通航至1979年間一直由美國(guó)獨(dú)自掌控。不過，在1979年運(yùn)河的控制權(quán)轉(zhuǎn)交給巴拿馬運(yùn)河委員會(huì)(由美國(guó)和巴拿馬共和國(guó)共同組成的一個(gè)聯(lián)合機(jī)構(gòu))，并于1999年12月31日正午將全部控制權(quán)交給巴拿馬。運(yùn)河的經(jīng)營(yíng)管理交由巴拿馬運(yùn)河管理局負(fù)責(zé)，而管理局只向巴拿馬政府負(fù)責(zé)。
巴拿馬運(yùn)河的開鑿過程是一段不平凡的歷史。多少年來，帝國(guó)主義一直試圖控制拉美國(guó)家，包括這些國(guó)家的主權(quán)領(lǐng)土、能源、交通等。處在這一地區(qū)的巴拿馬共和國(guó)曾經(jīng)就是一個(gè)受到擴(kuò)張、侵占的國(guó)家，巴拿馬人民在歷史上總是陷入復(fù)雜的國(guó)際角逐，巴拿馬運(yùn)河就是最好見證。
地理特徵
運(yùn)河
巴拿馬運(yùn)河位於北緯9°，北美大陸分水嶺在該處劇降至其最低點(diǎn)之一。運(yùn)河并不是如一般人所想像的由東向西橫過地峽。而是在大西洋一側(cè)科隆(Colon)的入口向南通過加通水閘(Gatun Locks)進(jìn)到加通湖的最寬處；然後急轉(zhuǎn)向東，沿一條大致向東南的航道到達(dá)太平洋一側(cè)的巴拿馬灣。其位於巴爾博亞(Balboa)附近之終點(diǎn)在科隆附近之起點(diǎn)的東南，相距約40公里(25哩)。與運(yùn)河平行的交通設(shè)施有巴拿馬運(yùn)河鐵路和博伊德-羅斯福公路(Boyd-Roosevelt Highway)。
船只從大西洋通過運(yùn)河到太平洋時(shí)，先經(jīng)由利蒙灣(Limon Bay)內(nèi)長(zhǎng)約11公里的進(jìn)口航道到達(dá)加通水閘。在加通有連續(xù)3座水閘將船只升高26公尺(85呎)，進(jìn)入加通湖。加通湖系由查格雷斯河(Chagres River)上的加通水壩攔蓄而成，湖水源自阿拉胡埃拉湖(Alajuela Lake, 又名馬登湖〔Lake Madden〕；由馬登水壩攔蓄而成)，面積425平方公里(164平方哩)，水深14~26公尺(46~85呎)不等，至甘博阿(Gamboa)長(zhǎng)約37公里(23哩)。切穿大陸分水嶺的蓋拉德人工渠(Gaillard Cut, 又名庫(kù)
水閘 在巴拿馬運(yùn)河太平洋一側(cè)的佩德羅米格爾水閘
運(yùn)河的水閘靠加通湖、阿拉胡埃拉湖和米拉弗洛雷斯湖等各湖的重力水流運(yùn)作，這些湖的湖水是由查格雷斯河及其他幾條河流入的。各水閘的長(zhǎng)度、寬度和深度均一致。每組水閘都是成對(duì)的，船只可以雙向同時(shí)通過。每一座閘門有兩扇，寬20公尺(65呎)，厚2公尺(6.5呎)，固定在鉸鏈上。門的高度為14~25公尺(46~82呎)不等；門扇由安裝在閘墻凹處的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。門扇的開合則由坐落在成對(duì)船閘閘墻上的控制塔操控，閘室的充水和放水也由控制塔操控。閘室長(zhǎng)300公尺(1,000呎)，寬33公尺(110呎)，深12公尺(40呎)。
由于水閘機(jī)械裝置精巧易損，故只允許小船以自身的動(dòng)力駛過水閘。稍大的船只須靠運(yùn)行於閘壁頂部齒軌上的電動(dòng)機(jī)車牽引通過水閘。船只在進(jìn)入水閘之前，必須經(jīng)過一道在入口兩壁間拉直的防護(hù)鏈。如果一切進(jìn)行得恰當(dāng)無誤，防護(hù)鏈就會(huì)落入水道底部的凹槽內(nèi)。萬一船只行駛太快，為安全起見，防護(hù)鏈就會(huì)張緊，於是船只就會(huì)撞上防護(hù)鏈。此時(shí)，由閘壁上的液壓裝置控制的防護(hù)鏈會(huì)自動(dòng)松開，慢慢放出，直到把船只攔截停住。如果船只脫出了牽引機(jī)車的牽引，沖破防護(hù)鏈，越過第一道門，15公尺(50呎)外的第二道門就會(huì)保護(hù)水閘，阻止船只進(jìn)一步向前。
防波堤
在兩邊海洋的運(yùn)河入口航道附近都筑有很長(zhǎng)的防波堤。利蒙灣的東、西兩面都有防波堤；西面的防波堤保護(hù)港口不受大風(fēng)(gale)侵襲，而東面的防波堤則是為了減少運(yùn)河航道的淤積。在太平洋這邊，自巴爾博亞到3座小島(瑙斯〔Naos〕、佩里科〔Perico〕和弗拉明哥〔Flamenco〕)筑有堤道，使得從巴拿馬城淺水港口流入運(yùn)河航道的帶有軟物質(zhì)的橫流改變方向。
經(jīng)濟(jì)
航運(yùn)
通過運(yùn)河的每艘船只都有一名或幾名領(lǐng)航員領(lǐng)航，他們一直待在船上直到船只離開運(yùn)河終點(diǎn)。連同等候的時(shí)間船只可
每艘船都有測(cè)量員登船查驗(yàn)載重量并收取通行費(fèi)。船貨清單、船照及其他證件均須呈驗(yàn)并登記。沿著航線各點(diǎn)都有自動(dòng)海洋交通運(yùn)輸控制系統(tǒng)安排并監(jiān)控船只通過。
維護(hù)
在熱帶氣候條件下，運(yùn)河及其有關(guān)設(shè)施均須不斷地進(jìn)行維護(hù)以保持暢通。維護(hù)工作包括疏浚航道、水閘定期檢修，以及機(jī)器的修理和更換。由於降雨量大和土質(zhì)疏松，蓋拉德人工渠兩岸山丘的坍塌一直是運(yùn)河建成以來時(shí)常發(fā)生的問題。因而必須經(jīng)常采取防護(hù)和補(bǔ)救措施以保持航道暢通，并且定出加固兩岸的計(jì)畫，將雨水引向別處以免破壞山坡。自1970年代以來曾發(fā)生過兩起嚴(yán)重坍塌，第一次在1974年，第二次在1986年；在兩次山崩期間，坍塌地段都有一段時(shí)期只能單向通航。
另一個(gè)威脅運(yùn)河的嚴(yán)重問題是集水區(qū)的各條河川與溪流(乃至運(yùn)河本身)的淤積和沈淀速度加快。這種惡化情況的發(fā)生是由於當(dāng)?shù)厮奶庍w徙的農(nóng)民所采行的刀耕火種農(nóng)業(yè)耕作方法所致。1950年代早期運(yùn)河集水區(qū)的林木還很茂密，但是到了1970年代晚期，就減少了近70％。美國(guó)和巴拿馬政府均曾采取各種控制水土流失的措施。
運(yùn)河的交通
通過巴拿馬運(yùn)河的交通流量是世界貿(mào)易的晴雨表，世界經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)交通量就會(huì)上升，經(jīng)濟(jì)不景氣時(shí)就會(huì)下降。1916年通過船只807艘是最低的，1970年交通量上升，通過各類船只高達(dá)15,523艘。當(dāng)年通過運(yùn)河的貨物超過1.346億公噸(1.325億長(zhǎng)噸)。其後，每年通過的船只數(shù)雖有所減少，但由於船舶平均噸位加大，載運(yùn)的貨物比以往還多。
穿過巴拿馬運(yùn)河的主要貿(mào)易航線來往於以下各地之間：美國(guó)本土東海岸與夏威夷及東亞；美國(guó)東海岸與南美洲西海岸；歐洲與北美洲西海岸；歐洲與南美洲西海岸；北美洲東海岸與大洋洲；美國(guó)東、西海岸；以及歐洲與澳大利亞。
在運(yùn)河的國(guó)際交通中，美國(guó)東海岸與東亞之間的貿(mào)易居於最主要地位。通過運(yùn)河的主要商品種類是汽車、石油產(chǎn)品、谷物，以及煤和焦炭。
巴拿馬運(yùn)河管理局
巴拿馬運(yùn)河管理局負(fù)責(zé)運(yùn)河的行政、營(yíng)運(yùn)、保護(hù)、維修以及巴拿馬運(yùn)河的現(xiàn)代化。巴拿馬運(yùn)河管理局是根據(jù)巴拿馬憲法修正案成立的巴拿馬政府自治機(jī)構(gòu)，1999年12月31日正午從美國(guó)巴拿馬共同組成的巴拿馬運(yùn)河委員會(huì)手中接過運(yùn)河的管理權(quán)。巴拿馬運(yùn)河管理局的一項(xiàng)重要職責(zé)是對(duì)巴拿馬運(yùn)河集水區(qū)的水資源的管理、維持和保護(hù)。集水區(qū)對(duì)運(yùn)河的運(yùn)作至關(guān)重要，并且還供水給運(yùn)河航線兩端的城市。
巴拿馬運(yùn)河管理局由一個(gè)董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)。董事會(huì)由11名董事組成。董事長(zhǎng)具有主管運(yùn)河事務(wù)的部長(zhǎng)級(jí)地位，由共和國(guó)總統(tǒng)遴選任命。董事中，1名由政府的立法部門指派，其馀9名由總統(tǒng)徵得內(nèi)閣會(huì)議同意後任命。董事的任命須經(jīng)立法議會(huì)絕對(duì)多數(shù)通過批準(zhǔn)。
通行費(fèi)
在美國(guó)管理時(shí)期，運(yùn)河通行費(fèi)的費(fèi)率是按維護(hù)和營(yíng)運(yùn)的成本計(jì)算的，因而運(yùn)河的經(jīng)費(fèi)是自籌的。每次通行收取的費(fèi)用根據(jù)船舶裝貨或載客的容量計(jì)算。1914年設(shè)定的費(fèi)率實(shí)際上一直沒變，持續(xù)60年之久。1973年運(yùn)河的經(jīng)營(yíng)第一次虧損，1974年第一次調(diào)高幾項(xiàng)費(fèi)率。
傳統(tǒng)上，貨物都裝在甲板之下，通行費(fèi)是按倉(cāng)內(nèi)所載貨物計(jì)算。然而，由於船舶設(shè)計(jì)的改變，以及廣泛以貨柜運(yùn)送貨物，所以一大部分裝載貨物是在甲板上。通過運(yùn)河的貨柜貨物量?jī)H次於谷物和石油產(chǎn)品的裝運(yùn)。這些變化導(dǎo)致計(jì)量規(guī)則的改變和制定甲板上貨柜箱容量通行費(fèi)的估定辦法。在巴拿馬運(yùn)河委員會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下，巴拿馬運(yùn)河管理局批準(zhǔn)了在計(jì)量規(guī)章上的類似改變，并在運(yùn)河移交之後仍然保持美國(guó)管理時(shí)期的通行費(fèi)費(fèi)率。
從收取的通行費(fèi)中，巴拿馬運(yùn)河管理局必須繳納給巴拿馬國(guó)庫(kù)年度稅費(fèi)。在繳納年度稅費(fèi)并付出運(yùn)河的營(yíng)運(yùn)與維護(hù)開支後，所有的盈馀也都全部上繳國(guó)庫(kù)。
