2012年10月30日，奧凱航空新推出的一條航線火了，網友戲稱這是一條“最令人想哭的航線最坑爹的航線”。這條新航線“出名”是因為南京到天津原本1小時左右的行程，卻硬被奧凱在空中畫了一個大大的“V”字，帶著旅客先到�？谵D一圈，再到天津，空中行程7個多小時。

　　大千世界，無奇不有，花1個多小時的錢能坐7個小時飛機，那湛藍的天空、漂浮不定的云朵，令人心曠神怡、流連忘返… …

　　南京到天津空中行程達7個多小時，堪稱航空史上的奇跡！簡直令人哭笑不得。

　　平心而論，奧凱航空公司有關人士所稱“這條航線的開辟主要是將原來的分段航線及客源進行了整合，屬于優化行為”的解釋是缺少說服力的。從實質上看，之所以出現空中畫“V”字現象，原因恐怕絕非是客源整合的優化行為。這條讓人“想哭的航線”顯露出的是航空公司在運營上的踈漏和管理上的不科學所致，其結果是不僅浪費了乘客的時間，也增加了航空公司自身運營成本，于人于己，皆得不償失。從這個意義上講，讓人哭笑不得的不單單是乘客和網友，航空公司更是哭不出來、也笑不起來。

　　應當說，飛行航線的確定除了考慮安全因素外，還取決于經濟效益和社會效益的高低。近年來，航空市場競爭加劇，航空燃油、人員薪酬、飛機維修、設施建設等成本呈攀升趨勢。在這種情況下出現“兜圈”航線，確實值得反思。

　　在市場經濟條件下，航空公司也是以實現利潤最大化為管理的目標。而要實現利潤最大化，就必須最大限度的減少各種航空運輸成本和費用，這是再簡單不過的道理。比如在分段航線及客源的整合上，應講究科學，綜合分析，運用優選法，以求得最佳方案。倘若不計成本，管理粗放，運營模式單一，出現一條乃至N條 “最令人想哭的航線”也就不足為奇了。

　　奧凱航空公司是開啟我國民營航空時代且最具活力的航空企業。但愿奧凱航空公司以此為戒，以科學的態度和發展的眼光，強化運營管理，再創佳績，讓乘客與航空公司皆大歡喜。