世界上最快的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)是前蘇聯(lián)研制的米格25戰(zhàn)斗機(jī)。北約給它起的代號是“狐蝠”。單座‘狐蝠A“機(jī)身長為23.83米，翼展為13.95米，最大起飛載重量為37.4噸。據(jù)雷達(dá)觀測，偵察機(jī)“狐蝠B(yǎng)”的速度約3.2馬赫。
相關(guān)資料：
米格-25“狐蝠”（Mig-25 Foxbat）是蘇聯(lián)在1960年代研制部署的一種高空高速戰(zhàn)斗機(jī)，是世界上第一種速度超過3馬赫的戰(zhàn)斗機(jī)，在冷戰(zhàn)時(shí)期曾出口過敘利亞、伊拉克、印度等國家，至今仍活躍在這些國家的空軍。
米格-25的研制主要是為了對付美國的研發(fā)中的XB-70轟炸機(jī)與A-12/SR-71“黑鳥”高空高速偵察機(jī)，這種偵察機(jī)的最高速度同樣達(dá)到3馬赫，普通的截?fù)魴C(jī)根本無法追上更遑論跟蹤監(jiān)視攔截，只有米格-25可以輕松的尾隨在SR-71的后面隨時(shí)監(jiān)視其航向，并在其有不軌舉動(dòng)時(shí)提出警告。
米格-25在裝備蘇軍初期由于其極高的性能參數(shù)，一直為西方世界所關(guān)注，西方甚至以此推測蘇聯(lián)的軍用航空制造技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先于世界。直到1976年9月6日蘇軍飛行員別連科中尉駕駛米格-25飛機(jī)叛逃日本，西方世界才真正揭開了該飛機(jī)神秘的面紗。美日的技術(shù)專家把米格-25完全拆解后運(yùn)到東京以北100多千米的百里空軍基地，經(jīng)過徹底的檢查，該機(jī)70%的部件是不銹鋼，雖然極限速度
但是不管怎么說，蘇聯(lián)工程師能用相對落后的技術(shù)生產(chǎn)出某方面性能突出的戰(zhàn)機(jī)，某些設(shè)計(jì)理念至今仍為世人推崇。米格25在其服役期間擊落過各類戰(zhàn)機(jī)，甚至有消息說第一次海灣戰(zhàn)爭時(shí)期米格25曾擊落過美軍的F/A-18大黃蜂戰(zhàn)斗機(jī)。
米格－25現(xiàn)有4種型號：A型為截?fù)粜�，B型為偵察型，C型為教練型，D型為電子對抗型。
米格－25戰(zhàn)斗截?fù)魴C(jī)全長23.82米，機(jī)身長19.4米，翼展13.95米，機(jī)高6.1米，空重20000千克，最大起飛重量36200千克。機(jī)上裝有2臺PD-31型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺推力9300千克，加力推力12250千克。高空最大持續(xù)飛行速度為Ｍ數(shù)2.83，海平面超低空飛行速度為Ｍ數(shù)0.85。最大爬升率為12480米/分，從海平面上升到11000米開加力需2分30秒。實(shí)用升限 24400 米。起飛滑跑距離為 1380米，著陸滑跑距離2180米，作戰(zhàn)半徑1130千米。
由于該機(jī)的良好的氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)和很強(qiáng)的動(dòng)力裝置，在許多技術(shù)指標(biāo)方面都創(chuàng)造過世界紀(jì)錄。米格－25戰(zhàn)斗機(jī)上未裝航炮，有4個(gè)武器掛架，可掛4枚雷達(dá)制導(dǎo)或紅外制導(dǎo)的AA-6空對空導(dǎo)彈，它能在遠(yuǎn)距離上發(fā)現(xiàn)、截獲飛行速度為Ｍ數(shù)2.5的各種空中目標(biāo)，并且能實(shí)施全向攻擊。
該機(jī)機(jī)載設(shè)備比較好，裝有全天候遠(yuǎn)程截機(jī)雷達(dá)，最大發(fā)現(xiàn)距離90公里，最大截獲距離50公里，具有自動(dòng)跳頻抗干擾能力，但是沒有下視下射能力。盡管第三代超音速戰(zhàn)斗機(jī)主宰當(dāng)今空戰(zhàn)戰(zhàn)場，米格－25戰(zhàn)斗截?fù)魴C(jī)的主要作戰(zhàn)用途已不是用于截?fù)�，但是用于�?zhàn)場偵察仍然是米格－25的拿手絕技。
當(dāng)年蘇聯(lián)新戰(zhàn)機(jī)米格-25于1965年裝備部隊(duì)時(shí)，曾打破與創(chuàng)造8項(xiàng)飛行速度、9項(xiàng)飛行高度、6項(xiàng)爬升時(shí)間的世界紀(jì)錄，震驚世界。當(dāng)時(shí)研究米格機(jī)的西方專家們認(rèn)為它高深莫測。
1976年9月6日下午1時(shí)11分，駐地位于西伯利亞薩卡諾夫空軍基地的蘇聯(lián)空軍中尉別連科駕米格-25戰(zhàn)機(jī)叛逃到日本北海道函館民用機(jī)場，立刻忙壞了西方各國駐日武官。他們不惜踏平日本防衛(wèi)廳航空部的門檻，就只為能打聽一些關(guān)于該戰(zhàn)機(jī)的技術(shù)性能的情報(bào)資料，其中尤以美國武官為甚。
他主動(dòng)提議派遣美空軍系統(tǒng)司令部所屬外國技術(shù)處的米格機(jī)專家們前來協(xié)助調(diào)查，并拆卸機(jī)上的自毀炸彈系統(tǒng)，但因日方不想冒炸毀整架飛機(jī)的危險(xiǎn)而作罷。若要對飛機(jī)進(jìn)行徹底調(diào)查，必須將其進(jìn)行拆卸，在引人矚目的民用機(jī)場是絕對不行的，于是日方?jīng)Q定將這架戰(zhàn)機(jī)秘密運(yùn)往百公里外的空軍基地進(jìn)行拆卸。
為了不損傷機(jī)體，日方機(jī)械人員先將尾翼、腹鰭、機(jī)翼等大部組件從機(jī)身上卸下來并做好防護(hù)措施。
可是他們在進(jìn)一步分解長達(dá)22米的機(jī)身時(shí)卻無從下手。于是，他們想到了美軍所擁有的當(dāng)時(shí)世界上最大型的軍用運(yùn)輸機(jī)C-5“銀河”式。日本航空幕僚長(空軍參謀長)角田義隆當(dāng)即與駐日美軍司令加里干中將聯(lián)系。美方立刻應(yīng)允并表示全力配合，而且主動(dòng)表示：分文不取。于是米格機(jī)被迅速送往基地。
可是在飛機(jī)送到后，美方竟馬上撕毀協(xié)議，提出1200萬日元的賬單。在經(jīng)日方討價(jià)還價(jià)后，美方最終將賬單減為一半。
9月19日，來自美方的11名米格機(jī)專家乘坐日方C-1運(yùn)輸機(jī)火速趕到現(xiàn)場，開始對飛機(jī)大卸八塊。最后的結(jié)果讓這些專家們大吃一驚：這架飛機(jī)上并沒有什么驚人的新技術(shù)，而只是現(xiàn)有技術(shù)的有機(jī)組合，但它卻取得了驚人的系統(tǒng)效果。而且技術(shù)非但不先進(jìn)，反而很“落后”。例如該機(jī)“電子設(shè)備太笨重，大量使用早已過時(shí)的真空管”、“飛機(jī)蒙皮破天荒使用了耐高溫的不銹鋼焊接技術(shù)”、“工藝技術(shù)粗糙”等等。
蘇聯(lián)方面對此也表示默認(rèn)，只是在19年后出版的一本權(quán)威史料上說：“該事件最大的危害是泄露了機(jī)載雷達(dá)識別系統(tǒng)的秘密。當(dāng)時(shí)為了將危害降至最小，航空工程師們不得不再安裝新的機(jī)載雷達(dá)，修改飛機(jī)武器射控系統(tǒng)，也因此有了米格-25Ⅲ的衍生型，其機(jī)載雷達(dá)可不受地面雜波干擾，有利于導(dǎo)彈攻擊目標(biāo)�！�
又如具有多手段“天性”的電子戰(zhàn)。它的這種“天性”令人嘆為觀止：電子情報(bào)偵察、引導(dǎo)干擾偵察、自衛(wèi)告警，雜波干擾機(jī)等壓制性有源干擾、帶假信息的欺騙干擾、使敵彈提前爆炸的反控干擾，干擾絲或干擾帶等壓制性無源干擾，角反射器、龍伯球、偽裝網(wǎng)、反雷達(dá)煙霧、充氣模型等雷達(dá)假目標(biāo)，反輻射導(dǎo)彈、反輻射攻擊飛機(jī)、精密定位火力摧毀以及反偵察、反干擾和反摧毀……
顯然，如果耐心地把它們一個(gè)個(gè)地編織起來，以不斷形成合力，不就是集成么？所以，在電子戰(zhàn)行動(dòng)中要充分發(fā)揮各種對抗手段的作用，實(shí)施系統(tǒng)綜合戰(zhàn)。近期幾場高技術(shù)的局部戰(zhàn)爭表明，電子對抗已從“一對一”的對抗戰(zhàn)術(shù)演變成“系統(tǒng)對系統(tǒng)”多項(xiàng)戰(zhàn)術(shù)相結(jié)合的綜合對抗。因此在電子戰(zhàn)行動(dòng)中，需要充分發(fā)揮各種對抗手段的作用，使它們發(fā)揮出最大的整體效能。
電子戰(zhàn)部隊(duì)與其他作戰(zhàn)部隊(duì)緊密結(jié)合，多種作戰(zhàn)行動(dòng)相輔相成，也可以大大提高作戰(zhàn)效能。
比如美軍各種部隊(duì)，除專業(yè)電子戰(zhàn)部隊(duì)能實(shí)施電子戰(zhàn)以外，其他作戰(zhàn)部隊(duì)也裝備了較先進(jìn)的電子戰(zhàn)設(shè)備，也能實(shí)施電子戰(zhàn)，這樣就很容易做到電子戰(zhàn)與其他作戰(zhàn)行動(dòng)密切配合，極大地提高了作戰(zhàn)效能。
總而言之，綜合即創(chuàng)造，結(jié)構(gòu)出力量。例如同為碳原子，既可組成最軟的物質(zhì)——石墨，也可組成最硬的物質(zhì)——金剛石，這就是結(jié)構(gòu)力量的表現(xiàn)。今天，這個(gè)問題所以一再強(qiáng)調(diào)，是因?yàn)橹v綜合，講結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)權(quán)衡，配套互補(bǔ)，正成為一個(gè)時(shí)代的大趨勢。
附錄：米格-25 的發(fā)展歷程
50 年代末和 60 年代初，由于火箭技術(shù)的進(jìn)步和彈道導(dǎo)彈大批裝備，美、蘇及西歐各國出現(xiàn)了要導(dǎo)彈不要飛機(jī)的浪潮。赫魯曉夫當(dāng)時(shí)支持這種傾向，蘇聯(lián)航空工業(yè)及有人駕駛飛機(jī)的發(fā)展受到嚴(yán)重影響。
正是在這種形勢下，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局不甘心兩萬米以上的蘇聯(lián)空域淪為美國超音速高空戰(zhàn)略轟炸機(jī)和偵察機(jī)入侵的活動(dòng)場所，于 1958 年主動(dòng)開展了高空高速截?fù)魴C(jī)的研究。蘇航空工業(yè)部長杰明捷夫主動(dòng)支持。1961 年米格-25 超音速截?fù)?偵察機(jī)的原型機(jī) E-155 正式研制，1964 年偵察原型機(jī) E-155R-1 和截?fù)粼蜋C(jī) E-155P-1 于 3 月和 9 月上天，作為米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局創(chuàng)建 25 周年的一份獻(xiàn)禮。
E-155R-1
E-155P-1
米格-25 是近三倍音速的截?fù)魴C(jī)，問世以來蘇聯(lián)十分保密，北約集團(tuán)軍方極為關(guān)注。直到 1976年蘇空軍中尉別連科駕機(jī)叛逃日本，米格-25 之謎才被揭開。
別連科叛逃
研制和發(fā)展歷程
據(jù)米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局的型號副總設(shè)計(jì)師列.格.申格拉婭透露，米格-25 的預(yù)研工作是在 1958 和 1959 年進(jìn)行的。當(dāng)時(shí)美國空軍正開展 M=3 的戰(zhàn)斗機(jī) F-108 和轟炸機(jī) B-70 的研制。
1960 年，用米格-21 改裝的發(fā)動(dòng)機(jī)試飛驗(yàn)證機(jī) E-150，對米格-25 的動(dòng)力裝置 R-15-300 加力式渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)開始試飛。次年 4 月第二架驗(yàn)證機(jī) E-152 上天。隨后裝生產(chǎn)型發(fā)動(dòng)機(jī) R-15B-300 的第 3 架驗(yàn)證機(jī) E-152M 試飛。
E-152M
1961 年 3 月 10 日，米高揚(yáng)簽署研制米格-25 原型機(jī) E-155 的指令。1962 年偵察機(jī)全尺寸樣機(jī)審定委員會(huì)開審定會(huì)。1963 年 12 月米格-25 的第一架原型機(jī)（偵察型）E-155R-1 出廠，1964 年 3 月 6 日，蘇聯(lián)著名試飛員費(fèi)多托夫首次駕機(jī)升空。同年 9 月 9 日第二架原型機(jī)（截?fù)粜停〦-155P-1 開始試飛。隨后第三架原型機(jī)（偵察型）E-155R-3 也參加試飛。三架原型機(jī)各裝兩臺 R-15B-300 發(fā)動(dòng)機(jī)，并在 1965~1977 年間，以 E-266 代號創(chuàng)造過 8 項(xiàng)飛行速度，9 項(xiàng)飛行高度和 6 項(xiàng)爬升時(shí)間的世界紀(jì)錄。
兩架 MiG-25P 原型機(jī)比翼齊飛
1967 年 7 月，在莫斯科土希諾機(jī)場舉行的蘇聯(lián)航空節(jié)檢閱中，4 架米格-25 預(yù)生產(chǎn)型首次作公開飛行表演。
1968 年，米格-25 的教練型開始試飛。為簡化設(shè)計(jì)，教練員艙設(shè)在原駕駛艙之前，以便將設(shè)計(jì)修改局限于前機(jī)身，為此，取消了機(jī)頭雷達(dá)和武器。
米格-25 教練型
1969 年和 1970 年 R 型和 P 型先后通過國家驗(yàn)收并投產(chǎn)。后來分別于 1972 年 5 月和 12 月交付部隊(duì)使用。
1971 年改型偵察機(jī)米格-25RB 試飛并投產(chǎn)，所有的 R 型后來均按其改裝。
1976 年 11 月至 1978 年，設(shè)計(jì)局完成對改型米格-25PD 設(shè)計(jì)、制造、試飛并投產(chǎn)。在隨后兩年內(nèi)對部隊(duì)服役的全部 P 型飛機(jī)按 PD 型進(jìn)行了改裝。
米格-25PD
1984 年，米格-25 停產(chǎn)。
動(dòng)力裝置的選擇及改進(jìn)
發(fā)動(dòng)機(jī)選型是米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局面臨的頭一個(gè)挑戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)，第一代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的研制剛剛起步，在已有的加力式渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)中也選不出合適的型號，從頭研制勢必延遲飛機(jī)研制進(jìn)度。于是決定以當(dāng)時(shí)為高空無人駕駛飛機(jī)研制的低增壓比試驗(yàn)型渦噴發(fā)動(dòng)機(jī) 15K 為基礎(chǔ)，由米庫林/圖曼斯基設(shè)計(jì)局按米格-25 的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行改進(jìn)。據(jù)負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)改型的型號總設(shè)計(jì)師費(fèi)·烏-蘇霍夫稱，改型設(shè)計(jì)的工作量很大：為增大喘振裕度修改了壓氣機(jī)；為適應(yīng)高空工作重新設(shè)計(jì)了燃燒室；渦輪前溫度提高了 50℃；消除了加力燃燒室的燃燒振動(dòng)；采用了三種工作狀態(tài)的可調(diào)噴口。改型發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上只保留了原來的機(jī)匣，編號為 R-15-300。
生產(chǎn)型 R-15B-300 系采用 5 級壓氣機(jī)和 1 級渦輪的加力式渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，增壓比為 7，最大推力 86.24 千牛，加力推力 109.76 千牛。發(fā)動(dòng)機(jī)原采用液壓機(jī)械式推力調(diào)節(jié)系統(tǒng)，但 E-150/-152 試飛發(fā)現(xiàn)，在飛機(jī)急劇爬升時(shí)該系統(tǒng)表現(xiàn)出明顯慣性，在由小油門（150 千克/小時(shí)）迅速增加到大油門（15,000 千克/小時(shí)）時(shí)不能保證充分供油。于是通過 1963~1964 年在圖-16LL 發(fā)動(dòng)機(jī)試飛臺上試飛之后，改用了 RRD-15B 綜合多功能電調(diào)系統(tǒng)，它能自動(dòng)監(jiān)測 6 個(gè)參數(shù)，十分可靠。飛機(jī)燃油系統(tǒng)中的主要執(zhí)行機(jī)構(gòu)也由液壓助力器改為電磁閥。
為改進(jìn)米格-25 的低空截?fù)裟芰�，曾試制過改型 R-15BF-2-300，加力推力提高到 132.3 千牛，井曾裝在 E-155M（又稱 E-266M）驗(yàn)證機(jī)上試飛，但未能投產(chǎn)。據(jù)稱原因是 D-30F 加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)將其取代，改型飛機(jī)最后也演變?yōu)槊赘?31。
解決高溫問題的措施
高溫是米格-25 研制中面臨的另一挑戰(zhàn)。最大速度下機(jī)體表面駐點(diǎn)溫度高達(dá) 300℃以上，鋁合金只能零受 140℃，必須選用新材料和新工藝。當(dāng)時(shí)鈦合金的開發(fā)和應(yīng)用尚處初
米格-25 大量采用不銹鋼結(jié)構(gòu)
發(fā)動(dòng)機(jī)在某些工作狀態(tài)下，個(gè)別部件的溫度超過 1,000℃，為防止熱傳入機(jī)體，發(fā)動(dòng)機(jī)艙用鍍銀的防熱隔板包住。鍍層厚 30 微米，鍍層吸熱系數(shù)為 0.03~0.05，每架飛機(jī)耗銀 5 千克。所吸的 5%的熱量又借助于玻璃纖維隔熱毯防止傳給機(jī)身油箱。
駕駛艙和設(shè)備艙采用通風(fēng)冷卻。飛行員借專用的空氣噴頭提供的冷卻空氣降溫，風(fēng)擋由導(dǎo)流環(huán)噴出的空氣冷卻。雖然艙內(nèi)溫度仍較高，但飛行員認(rèn)為可以接受，只是必須帶手套才能工作。
冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)功率為 18~24 千瓦。從發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引出的 700℃的空氣，通過進(jìn)氣道內(nèi)的空氣-空氣熱交換器、燃油系統(tǒng)的熱交換器（用耐高溫燃油 T-6 作熱沉）和空氣-蒸氣熱交換器（蒸發(fā)水-甲醇混合液）后，至設(shè)備艙入口處時(shí)溫度已降為 -20℃，從而使艙內(nèi)工作溫度保持在 50~70℃。
氣動(dòng)布局
米格-25 的氣動(dòng)布局與以前的米格式飛機(jī)的傳統(tǒng)風(fēng)格有較大差別，采用中等后掠上單翼、兩側(cè)進(jìn)氣、雙發(fā)、雙垂尾布局型式。這是該設(shè)計(jì)局與蘇聯(lián)中央空氣流體動(dòng)力學(xué)研究院共同的研究成果。
機(jī)翼的后掠角為42°，下反角 5°，相對厚度 4%，展弦比 3.2，翼面積 61.9 米²。翼面積滿足在 20,000 米高空作巡航飛行的要求，而小展弦比和中等后掠角則為了保證機(jī)翼的剛度。原型機(jī)的機(jī)翼原來無下反，試飛后發(fā)現(xiàn)機(jī)翼有嚴(yán)重上反效應(yīng)，遂改用 5° 下反角。
由于布局方案的尾臂很短，為保證航向穩(wěn)定性采用雙垂尾和尾部腹鰭。經(jīng)過試飛多次修改后，加大了垂尾面積，減小了腹鰭，克服了原尾腹鰭過大對著陸的不利影響。
飛機(jī)采用矩形二元進(jìn)氣道，用水平調(diào)節(jié)斜板進(jìn)行調(diào)節(jié)。這是米格式飛機(jī)首次采用兩側(cè)進(jìn)氣布局，但尚未解決在土質(zhì)跑道上起降時(shí)外物進(jìn)入的問題。
在一次高速飛行中偏轉(zhuǎn)副翼時(shí)因機(jī)翼嚴(yán)重扭轉(zhuǎn)而出現(xiàn)副翼反效，飛機(jī)墜毀，試飛員喪生。查明原因后規(guī)定在高速下不用副翼，改用差動(dòng)平尾進(jìn)行操縱。但因全動(dòng)平尾的轉(zhuǎn)軸位置安排不當(dāng)，在個(gè)別飛行狀態(tài)下助力器的功率不足，再次機(jī)毀人亡。經(jīng)分析后將平尾轉(zhuǎn)軸向前緣移動(dòng)了 140 毫米。
性能及其改進(jìn)
蘇聯(lián)刊物公布的米格-25 截?fù)粜偷膽?zhàn)術(shù)一技術(shù)數(shù)據(jù)如下（括號內(nèi)為偵察型數(shù)據(jù)）：
翼展 14.1 米；機(jī)長 22.3 米；翼面積 61.9 米²。發(fā)動(dòng)機(jī) 2×R-15BD-300，加力推力 2x109.76 千牛。正常起飛重量 37（36）噸；最大起飛重量 41 噸。高空最大速度 2.83M/小時(shí)；低空最大速度 1,200 千米/小時(shí)。實(shí)用升限 22,000 米。超音速航程（不帶副油箱）940（1600）千米；帶副油箱 1,285（2,100）千米。起飛滑跑距離 1,250 米；著陸滑跑距離 800 米。
米格-25P 裝 Smertch-A 相控陣?yán)走_(dá)，帶紅外和雷達(dá)制導(dǎo)空空導(dǎo)彈 R-40T/-40R 各兩枚。PD 型裝 RP-25（Saphir一25）雷達(dá)和 R-40T 和 R-60 近距空空導(dǎo)彈各兩枚。
米格-25 的兩個(gè)型別雖然于 1969 和 1970 年通過國家驗(yàn)收，但 1972 年才正式服役，原因是一次飛機(jī)著火失事中蘇防空軍司令員喪生。事故的原因是渦輪葉片斷裂。后將葉片剛心移至更接近根部，改善了渦輪前燃?xì)獾臏囟葓�，降低了渦輪溫度。
據(jù)試飛員介紹.飛機(jī)交付使用后，他們曾被派往中東參戰(zhàn)，進(jìn)一步挖掘米格-25 的性能潛力。原規(guī)定飛機(jī)最大速度（M=2.83）下只能飛 3 分鐘，在中東提高到 8 分鐘。隨后進(jìn)行了歷時(shí) 40 分鐘的最大推力狀態(tài)試飛，證明對發(fā)動(dòng)機(jī)無任何不良后果，最后取消了時(shí)間限制。另外，在一次規(guī)避導(dǎo)彈攻擊的飛行中，飛機(jī)速度超過了 M=3。
關(guān)于飛機(jī)的機(jī)動(dòng)能力，據(jù)試飛員稱，飛機(jī)的操縱簡便，在 M=2.5 下可作橫滾，完成 3~4g 的機(jī)動(dòng)；在重量 30 噸條件下可完成 5g 機(jī)動(dòng)。一次，一位飛行員曾使過載達(dá)到 11.5g，飛機(jī)嚴(yán)重變形但未散架，而且安全著陸。試飛員還反映問世 10 年后，米格-25 已成為一架非常正常的飛機(jī)，能完成整套高級特技動(dòng)作，包括斤斗、半斤斗，只是半徑較大。
米格-25 已于 1984 年停產(chǎn)，完成了二十年的生產(chǎn)歷程。通過以上介紹多少反映了蘇聯(lián)航空技術(shù)和航空工業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)。
首先，該機(jī)技術(shù)決策正確，從預(yù)研到原型機(jī)試飛只用了 6 年，為消除叛逃失密的改型僅用了 2 年，幾乎沒走彎路和反復(fù)，充分反映了設(shè)計(jì)局和航空工業(yè)強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和較高的管理水平。
其次，氣動(dòng)布局、結(jié)構(gòu)選材和發(fā)動(dòng)機(jī)選型都是創(chuàng)新多于繼承，風(fēng)險(xiǎn)較大，不銹鋼焊接結(jié)構(gòu)曾招致很多人非議。原型機(jī)三度墜毀，壓力不同一般。但政府和軍方對技術(shù)問題不橫加指責(zé)和干預(yù)，培技術(shù)人員以寬松的環(huán)境條件，同時(shí)技術(shù)人員和試飛員則表現(xiàn)了高度的責(zé)任心和進(jìn)取精神，面對困難不動(dòng)搖，科學(xué)的態(tài)度予以克服.終于走出困境，取得成功。
米格-25叛逃日本為前蘇聯(lián)帶來滾滾財(cái)源
叛逃的米格-25殲擊機(jī)被嚴(yán)格保護(hù)起來
1976年9月6日，蘇聯(lián)防空軍飛行員維克多-別連科上尉駕駛一架當(dāng)時(shí)世界最神秘最先進(jìn)的米格-25殲擊機(jī)，從蘇聯(lián)濱海邊疆區(qū)丘古耶夫卡市第513殲擊航空兵團(tuán)機(jī)場起飛，叛逃日本，導(dǎo)致蘇聯(lián)喪失了許多重要軍事機(jī)密，蒙受了巨額損失，但塞翁失馬，焉知非福，隨著時(shí)間的流失，此次震驚世界的戰(zhàn)機(jī)叛逃事件為蘇軍戰(zhàn)機(jī)做了最為成功的廣告，蘇聯(lián)從此開始大量出口先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，不僅彌補(bǔ)了損失，還發(fā)了一筆大財(cái)。
米格-25是蘇 聯(lián)航空兵歷史上最機(jī)密的一個(gè)項(xiàng)目，主要任務(wù)是攔截和消滅敵方偵察機(jī)。設(shè)計(jì)師把其定位于高空高速飛機(jī)。1961年，米格-25原型機(jī)在試驗(yàn)中創(chuàng)造了在22670米的升限以3000千米/小時(shí)飛行的世界紀(jì)錄，當(dāng)時(shí)世界上任何一架飛機(jī)都無法達(dá)到這一性能。60年代末，蘇聯(lián)開始批量生產(chǎn)米格-25殲擊機(jī)，大量裝備部隊(duì)。
從米格-25研制之初，美軍偵察機(jī)就一直企圖獲得有關(guān)情報(bào)，美國情報(bào)機(jī)構(gòu)為此費(fèi)盡心思，但只能得到蘇方故意泄露的一些部分內(nèi)容。別連科上尉駕駛的米格-25起飛10分鐘后，地面失去了與戰(zhàn)機(jī)的聯(lián)系，當(dāng)?shù)弥@架飛機(jī)已在日本函館市機(jī)場著陸時(shí)，蘇軍司令部已準(zhǔn)備開始進(jìn)行搜索行動(dòng)。米格-25在日本機(jī)場著陸后，日本方面立即將戰(zhàn)機(jī)轉(zhuǎn)移到遠(yuǎn)處機(jī)庫中，機(jī)場全部戒嚴(yán)，除美國間諜和軍方代表外，不允許任何人進(jìn)入。日本警方對此案進(jìn)行相關(guān)調(diào)查后，最終把飛機(jī)移交給了美國人，后者隨即把其拆卸，拍照，9月24日，用運(yùn)輸機(jī)運(yùn)到駐日美軍基地內(nèi)，詳細(xì)研究。此間，蘇聯(lián)方面一直堅(jiān)決要求美日立即返還米格戰(zhàn)機(jī)，但都被后者以各種借口拒絕，僅在10月12日才歸還蘇聯(lián)，當(dāng)然是在所有部件已被詳細(xì)研究、拍照過后。
在歸還戰(zhàn)機(jī)方面，日本人堅(jiān)持要求蘇聯(lián)專家用蘇聯(lián)船只接收飛機(jī)，期限為一個(gè)白天，一旦超過期限，日方將不會(huì)再接受任何要求。時(shí)間寶貴，局勢逼人，蘇聯(lián)空軍領(lǐng)導(dǎo)層同意了日方的條件。日本人把飛機(jī)部件裝在13個(gè)集裝箱中，用鐵皮包住釘死，想以此拖延交接進(jìn)程，但蘇軍水兵僅在2個(gè)小時(shí)之內(nèi)就接收完畢。隨后，蘇聯(lián)專家發(fā)現(xiàn)了戰(zhàn)機(jī)被拆卸和研究的痕跡和證據(jù)，提出了1100萬美元的賠償要求，并且得到了滿足。但這一數(shù)字根本不足以彌補(bǔ)先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)叛逃對蘇聯(lián)造成的巨額損失。據(jù)最保守估計(jì)，損失至少為20億盧布(當(dāng)時(shí)的比價(jià))，蘇聯(lián)設(shè)計(jì)師被迫更改大部分電子系統(tǒng)和其他設(shè)備。
似乎，美國人在此戰(zhàn)機(jī)間諜戰(zhàn)中大獲全勝，但他們很快就發(fā)現(xiàn)，自己弄巧成拙了，反倒幫了蘇聯(lián)一個(gè)大忙，為蘇軍戰(zhàn)機(jī)做了最好的促銷廣告。由于米格-25被解密，局勢復(fù)雜，蘇聯(lián)隨后被迫取消了這種戰(zhàn)機(jī)的出口限制，結(jié)果國外訂單雪片般飛來，蘇聯(lián)靠戰(zhàn)機(jī)出口不僅迅速彌補(bǔ)了損失，而且還猛賺一把，同時(shí)武裝了美國的對手，許多與美國關(guān)系不好的國家大量進(jìn)口這種戰(zhàn)機(jī)。此后，在米格-25出口帶動(dòng)下，蘇聯(lián)開始大量出口軍事裝備，凈賺數(shù)百億美元的利潤。至于飛行員別連科，其動(dòng)機(jī)至今還是個(gè)謎，到底是在大霧中迷失了方向，簡單的叛逃，還是早已為中情局策反專門等待機(jī)會(huì)劫機(jī)，現(xiàn)在很難查清。
