1919年5月27日，美國海軍NC-4型水上飛機今天抵達里斯本，完成第一次橫渡大西洋的空中飛行。NC-4型從紐約州羅卡威起飛，飛行了將近44小時，總航程達3150海里。NC-4在旅程第一階段被迫降落在馬薩諸賽州查塔姆，作了一次意外的停留。經修理后，它繼續飛往新斯科舍省哈利法克斯，接著飛往紐芬蘭。

    橫渡大西洋的實際飛行是分3個階段進行的：5月10日至17日，從紐芬蘭的特雷帕賽海灣（Tlepassay Bay）飛往亞速爾群島，航程1200海里；5月20日，從亞速爾群島一端飛往另一端，進行150英里的短距離飛行；最后飛行800英里抵達里斯本。在紐芬蘭和里斯本之間設置了一條海軍驅逐艦的警戒線，以便密切注視NC-4的飛行動向，必要時提供幫助。

    這架水上飛機到達里斯本時受到沿岸站成一排排的群眾的熱烈歡迎及港口船只長達5分鐘的鳴笛致意。由海軍少校AC-里德駕駛的NC-4即將飛往英國的普利茅斯，該地正計劃熱烈接待。與此同時，一艘英國R-34號飛艇準備進行一次橫渡大西洋的直達飛行。

 

相關資料：

簡介
　　水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機。水上飛機分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運動。第一架從水上起飛的飛機，是由法國著名的早

期飛行家和飛機設計師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風箏式滑翔機。機身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。

種類
　　水上飛機分為船身式即按水面滑行要求設計的特殊形狀的機身或浮筒式把陸上飛機的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時收上，在陸上起降時放下。

作用
　　水機在軍事上用于偵察，反潛和救援活動；在民用方面可用于運輸，森林消防等。水機的主要優點是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設施較經濟，飛機噸位不受限制；主要缺點是受船體形狀限制不適于高速飛機，機身結構重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。

建造歷史
　　早期，水上飛機和陸上飛機是同時發展的。20世紀30年代水機發展十分迅速，遠程和洲際飛行幾乎為水機所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運航班。例如，德國道尼爾公司20年代末研制的DoX是當時世界上最大的水上飛機，機翼上方分6組背靠背地裝12臺活塞式發動機，最大速度達到224千米/小時，1929年10月曾創造一項載169名乘客飛行的世界紀錄，一直保持了20多年。美國聯合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機在

二次大戰中廣泛用作海上巡邏機，生產量達4000架，戰后改作森林消防飛機。戰后水機發展速度放慢，主要代表機種有前蘇聯的別—10和日本的PS—1水上飛機，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術，具有較高的抗浪能力。中國在轟—5的基礎上研制了水轟—5，能執行反潛任務。

為什么水上飛機能在海上起降
　　當人們漫步海濱，也許可以看到這樣的情景，一艘帶著“翅膀”的船快速劃破海面，騰空而起，并且直上藍天。時隔不久，它又向海面飛來，并且在船體(機體)的兩側濺起許多白色的浪花，相當穩妥地降落在海面上。這就是奇特的水上飛機。
　　水上飛機可以適應水上、空中兩種不同環境的原因，和它特殊的設計分不開。假如說它是船，但它也像飛機一樣有機身、機翼、尾翼、螺旋槳以及起落架；假如說它是飛機，但它的機身又是斧刃形的龐大船體。這一獨特的特點，使它成為真正的“全能選手”。
　　當水上飛機停泊在水上時，寬大船體所產生的浮力，就會使飛機浮在水面上并且不會下沉。但在需要起飛時，螺旋槳發動機產生的拉力，就會拖著它以相當快的速度在水面上滑跑。伴隨著速度的不斷增加，機翼上產生的升力慢慢克服了飛機的重力，從而把飛機從水面上逐漸托起來，成為在空中飛行的

航船。而在它完成空中任務之后，自然也要重返到水面，從而成為一只可以在水上滑跑的航船。因此，國外許多人根據水上飛機這一特點，又把它叫做水上飛船或飛機巡洋艦。

中國試制成功的第一架水上飛機
　　1919年8月9日，中國試制成功第一架水飛機——“甲型一號”。這是一架100匹馬力，拖進式雙桴雙翼水上教練機，高3.88公尺，身長9.32公尺，幅長13.70公尺，最大時速126公里，空機重量836公斤，載重1063公斤，裝油量114公升，飛行高度3690公尺，可航行3小時，航距340公里，乘員2人，可載炸彈4顆。飛機的性能、質量并不比巴玉藻等人在美寇提司、能用、波音三廠前此所造的飛機差。
　　1918年春，北京政府海軍部在馬尾福建船政局內設立飛機工程外，開始水上飛機制造。以留學英、美歸國的學生為技術骨干，并在馬尾船政局工人中挑選數十人加以訓練、掌握制造飛機之工藝。海軍飛潛學校飛機制造班的學生均隨廠實習。