西伯利亞鐵路，總長(zhǎng)9288公里，從莫斯科到符拉迪沃斯托克跨越8個(gè)時(shí)區(qū)，是世界上最壯觀的鐵路線之一，也是世界上最長(zhǎng)的鐵路。該鐵路修建于1891年到1916年，起點(diǎn)是莫斯科，途中穿過(guò)遼闊的松樹(shù)林、跨過(guò)了烏拉爾山脈、穿越了西伯利亞凍土帶，最終抵達(dá)太平洋。蘇聯(lián)政府為這條世界上最長(zhǎng)的鐵路投入了大量補(bǔ)貼。全程票價(jià)12000盧布，約合465美元。該鐵路的修建，不僅讓原本荒無(wú)人煙的西伯利亞地區(qū)逐漸繁榮起來(lái)，也給俄羅斯帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益，成為該國(guó)陸地運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ�。至今，由于該路票價(jià)提高，能負(fù)擔(dān)這么長(zhǎng)行程的火車票的俄羅斯人已經(jīng)不多了。
俄羅斯西伯利亞鐵路，全長(zhǎng)9288公里，以莫斯科為起點(diǎn)，穿過(guò)松樹(shù)林，跨過(guò)烏拉爾山脈，穿越西伯利亞凍土帶，最終抵達(dá)太平洋不凍港符拉迪沃斯托克，橫跨8個(gè)時(shí)區(qū)。
西伯利亞鐵路的修建，不僅讓原本荒無(wú)人煙的西伯利亞地區(qū)逐漸繁榮起來(lái)，同時(shí)也給俄羅斯帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益，成為該國(guó)陸地運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ馈?BR>在火車的轟鳴聲中，來(lái)自遠(yuǎn)東港口、中國(guó)口岸的貨物及西伯利亞地區(qū)的豐富物產(chǎn)被源源不斷地運(yùn)到俄羅斯的歐洲心臟地區(qū)。
近年來(lái)，為適應(yīng)本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，俄羅斯不斷加大對(duì)該鐵路改造及新建工程的投資力度，以提高鐵路的通行效率。2011年是西
西伯利亞鐵路(Trans-Siberian)是世界上最長(zhǎng)的鐵路，已經(jīng)運(yùn)行了102年。它連接俄羅斯首都莫斯科和太平洋岸的符拉迪沃斯托克，穿越分割歐亞的烏拉爾山脈，在西伯利亞的針葉林和大草原上延伸，全長(zhǎng)9288公里。它被稱為俄羅斯的“脊柱”，對(duì)俄羅斯乃至歐亞的經(jīng)濟(jì)、安全有舉足輕重的影響。
西伯利亞鐵路，現(xiàn)在常被西方稱作“橫穿西伯利亞鐵路”，俄語(yǔ)原意是“西伯利亞大鐵路”。這是設(shè)備優(yōu)良的鐵路線，將俄羅斯的歐洲部分、西伯利亞、俄羅斯遠(yuǎn)東一帶連結(jié)起來(lái)。歐洲部分的鐵路長(zhǎng)度占19.1%，亞洲部分的鐵路長(zhǎng)度占80.9%。西伯利亞鐵路1778公里處被普遍認(rèn)為是歐洲和亞洲的分界點(diǎn)，在那里的烏拉爾山腳下，樹(shù)立著一塊紀(jì)念碑，表征兩大洲的分界。
從西伯利亞鐵路的起終點(diǎn)來(lái)看，這條鐵路連接俄羅斯中心到太平洋海岸；從邊境意義上來(lái)看，這條鐵路將俄羅斯首都和歐洲、亞洲連成一線。西伯利亞鐵路產(chǎn)生了極大的推動(dòng)力，為俄羅斯各個(gè)地區(qū)吸引了大量的經(jīng)濟(jì)投資。
整個(gè)西伯利亞鐵路跨越8個(gè)時(shí)區(qū)，穿過(guò)14個(gè)省、3個(gè)地區(qū)、2個(gè)國(guó)家、1個(gè)俄羅斯聯(lián)邦的自治區(qū)，跨越16條歐亞河流。沿著西伯利亞鐵路旅行，可以看到多種風(fēng)格迥異的風(fēng)景，見(jiàn)到各種各樣的人和各具特色的文化。單是乘坐火車就別有趣味，中途�？繒r(shí)無(wú)論欣賞貝加爾湖的風(fēng)景或者體會(huì)俄羅斯城鎮(zhèn)風(fēng)情，都更讓旅程錦上添花。西伯利亞鐵路旅行是一個(gè)絕佳機(jī)會(huì)，會(huì)讓你看到一個(gè)真實(shí)的俄羅斯。在旅途中，會(huì)看到廣袤無(wú)垠的大地，會(huì)看到烏拉爾河、西伯利亞平原和貝加爾湖一帶美妙的自然風(fēng)光。西伯利亞鐵路全線的旅途耗時(shí)一周，卻是絕不平淡的旅程。乘坐西伯利亞鐵路旅行，除了可以沿途欣賞風(fēng)景，還可以和乘客閑聊交流；邂逅俄羅斯當(dāng)?shù)厝嘶蛘咄鈬?guó)游客，都會(huì)讓旅途充滿樂(lè)趣。沿途�？亢芏喽砹_斯的城鎮(zhèn)，游客可以在一路的�？恐蓄I(lǐng)略到不同的俄羅斯風(fēng)情，更可以采購(gòu)各種俄羅斯特色商品。
西伯利亞鐵路竣工時(shí)間是1904年，建筑施工時(shí)間長(zhǎng)達(dá)13年。早在19世紀(jì)中期，有關(guān)西伯利亞鐵路建造的研究性工作就已經(jīng)展開(kāi)。1891年3月，西伯利亞鐵路車?yán)镅刨e斯克段率先動(dòng)工建造。同年5月，符拉迪沃斯托克段開(kāi)始向北破土動(dòng)工。1896年，俄國(guó)政府和中國(guó)協(xié)商簽約，允許俄國(guó)人修建中東鐵路，將符拉迪沃斯托克和貝加爾湖直接相連，途中修建的車站根據(jù)土質(zhì)而定，數(shù)量逾千個(gè)。1898年，西伯利亞鐵路已經(jīng)從伊爾庫(kù)茨克延伸到哈巴羅夫斯克�，F(xiàn)在，西伯利亞鐵路在莫斯科的起點(diǎn)站是Jaroslavskiy，終點(diǎn)站是符拉迪沃斯托克火車站。歷史上，西伯利亞鐵路并不始于此。20世紀(jì)中葉以前，西伯利亞鐵路的起點(diǎn)設(shè)在如今的庫(kù)爾斯克市。十月革命前，圣彼得堡的莫斯科火車站被認(rèn)為是西伯利亞鐵路起點(diǎn)。
西伯利亞鐵路建造克服了重重客觀困難。貝加爾湖一帶河流寬闊，沿岸山坡陡峭，建造鐵路要戰(zhàn)勝惡劣的自然環(huán)境，而東西伯利亞的永久凍土層和嚴(yán)寒酷暑也讓鐵路施工面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。但西伯利亞鐵路的竣工帶來(lái)的效益也相當(dāng)明顯。由于西伯利亞地區(qū)的人口迅速增加，鐵路也促進(jìn)了俄羅斯的貿(mào)易快速發(fā)展。由歐洲出發(fā)，通過(guò)西伯利亞鐵路可以直接到達(dá)遠(yuǎn)東和太平洋，從此西伯利亞地區(qū)成了一個(gè)新興的旅游區(qū)，廣闊的西伯利亞大陸和原始的俄羅斯風(fēng)情對(duì)歐洲游客很有吸引力。占據(jù)俄羅斯三分之一面積的西伯利亞地區(qū)不光用原始自然的風(fēng)光吸引了無(wú)數(shù)游客，更因豐富的礦產(chǎn)資源引來(lái)了滾滾財(cái)源。
