在錢塘江上自然條件復雜的區域建設一座世界級的大橋，施工中遇到哪些困難，有哪些技術上的難題需要創新和突破？11月18日，2011聚焦杭州都市經濟圈大型聯合采訪團來到嘉紹大橋施工現場，來自中央和地方的多家媒體記者用鏡頭和筆觸再現了大橋的成長。
施工難度超過杭州灣跨海大橋
據介紹，建設嘉紹通道是嘉興、紹興兩市人民盼望已久的民心工程。該項目自1993年開始前期工作，在國家、省有關部門的關心支持下，在嘉紹兩市的共同努力下，嘉紹大橋于2008年12月正式開工建設。11月18日下午，在蒙蒙細雨中，大型聯合采訪團一行乘車從南岸沿棧橋往北行駛，遠遠望去，一個個主橋墩高高矗立在江面上，主橋建造區工地上工人們正在冒雨施工，澆筑這座連接杭州灣兩岸、挑戰世界橋梁史多項施工難題的大橋。
“與36公里長杭州灣跨海大橋相比，嘉紹大橋的跨江距離要短許多，大橋橋長只有10公里，但由于所處位置水文等條件復雜，施工難度更大�！弊蛱�，中交二航局嘉紹大橋項目部有關負責人稱，嘉紹大橋橋面更為寬敞，為雙向8車道。
據介紹，嘉紹大橋位于錢塘江尖山河段，自然環境復雜，建設條件特殊。橋位位于江道變遷，主槽擺動頻繁，沖淤變化劇烈，主槽擺動幅度約2.3
公里。施工區域潮強流急，最高潮差可達9米，實測最大流每秒速達7.5米以上(杭州灣跨海大橋最大水流速每秒不超過5米)。氣候條件復雜多變，每年受臺風、潮訊、洪水影響很大，一年實際可施工只有280天左右。多項架橋技術為世界之最
“在自然條件如此復雜的區域建設一座世界級的大橋，必須進行技術創新，有幾項創新為世界首創�！睋薪欢骄旨谓B大橋項目部有關負責人介紹，為防止主槽(即主航道)擺動對通航的影響，嘉紹大橋主航道橋采用技術含量最高的6塔獨柱雙幅四索面鋼箱梁斜拉方案，這使主橋長度達2680米、總寬幅55.6米，為世界上主橋連續長度最長、橋面寬度最寬的多塔斜拉橋，堪稱我國橋梁建造者對世界斜拉橋紀錄的挑戰。
為了不影響錢塘江涌潮景觀，最大限度減少阻水面積，水中區引橋大量采用大直徑鉆孔樁(直徑為3.8米，深達110米以上)，單樁混凝土灌注量超過1300立方米，為目前世界上直徑最大的單樁。
另外，由于大橋主梁連續長度長，為解決因熱脹冷縮而產生的長主梁溫度變形對索塔受力的不利影響，施工方創造性地提出和采用了在主橋跨中位置設置釋放主梁縱向變形的剛性鉸裝置，為世界首創。北岸水中區引橋70米跨預應力混凝土連續鋼構共十三聯66孔，
雙幅布置，預制梁段共計2878節。全部在預制梁場內采用短線法預制、架橋機懸拼法施工。這為國內外首次在單樁獨柱墩上大規模采用連續鋼構，利用架橋機進行短線法預制節段拼裝。嘉紹時空距離將縮短為一小時之內
據介紹，截至2011年10月底，嘉紹大橋工程已完成總工程量的68%，完成當年投資9.2億元，累計完成投資43.5億元。嘉紹大橋陸地區引橋全部完工。大橋水中區引橋3.8米樁、承臺、墩身全部完成；完成懸梁澆箱梁349節段，占65.6%；完成預制箱梁1164個節段，占40.4%；完成架設354塊，占12.3%。主橋樁基、塔座、承臺施工全部完成，完成索塔塔身164節，占77.4%。
“當前，嘉紹大橋工程建設已經到了最為關鍵的時期。”據嘉紹大橋建設指揮部有關負責人介紹，下一步施工中，鋼箱梁運輸、吊裝等關鍵節點工程環環相扣，施工風險很大，技術要求極高。
據悉，嘉紹大橋及其南北連接線項目建成后，可與滬杭高速公路、乍嘉蘇高速公路、杭浦高速公路、杭甬高速公路和上三高速公路等相連，將大大縮短杭州灣兩岸的時空距離，推進環杭州灣產業帶建設，增強區域競爭力，對長三角經濟一體化和產業結構調整升級起到極大的促進作用。
屆時，嘉興至紹興也將縮短50公里左右的距離，嘉興至杭州、湖州、紹興等杭州都市經濟圈城市均可實現一小時到達。
