2009年10月31日正式通車的上海長江隧橋造就了世界工程史上的一個奇跡，其建設過程中蘊含著許多令中國工程界驕傲的“世界之最”：

    隧橋規模世界最大。上海長江隧橋總長度達２５．５公里，由全球最大直徑隧道和世界最大公路軌道合建斜拉橋組成，堪稱目前世界規模最大的隧橋結合工程。

    盾構一次性推進距離最長。在上海長江隧道建設中，兩臺超大型盾構一次連續掘進７．５公里，不設中間檢修井，施工中軸線偏差在正負７５毫米標準以內，在世界上絕無僅有。

    盾構直徑最大。上海長江隧道盾構直徑達１５．４３米，是世界直徑最大的盾構，其橫斷面面積近１８０平方米，建筑面積可相當于一般民用建筑的４室２廳。

    隧道埋設最深。上海長江隧道最深處在水下５５米，江底隧道無滲漏，打破日本東京灣公路隧道埋深５０米的紀錄。

    “人”字形單塔設計。上海長江大橋主塔“人”字形單塔結構，寓意著天人合一的理念，此種設計從未有人做過。

    最大的分離式全漂浮體系斜拉橋。上海長江大橋主通航孔為跨徑７３０米的分離式全漂浮體系斜拉橋，是世界上已建成的同類橋梁中最大的。

    最大的公路軌道同平面大橋。國外不乏軌道交通同公路交通分層運行的例子，但上海長江大橋上軌道交通與雙向６車道的公路交通同平面“并駕齊驅”，這在世界上屬于首例。

    隧道空間利用率高。上海長江隧道上層為煙道層，用于緊急情況下排煙通道，中間為單向三車道高速公路車道層，下層是軌道交通空間、２２萬伏電纜通道及人員疏散通道，是世界上隧道空間利用率高的大型隧道。

    充滿了“世界之最”的上海長江隧橋，在工程建設中許多技術屬國內外首次使用，在全球都無類似的工程經驗可借鑒。中國工程技術人員通過創新，逐漸建立起一批具有自主知識產權的大型越江跨海隧道工程的核心技術群及其相關技術標準。專家認為，未來中國完全可能成為掌握跨海連島大規模隧橋結合工程技術的領先者。