從2009年入冬開始，大小堵車頻繁發(fā)生；7月起，每天近萬輛大車滯留冀蒙交界處；時堵時通歷經(jīng)數(shù)月
京藏線成了停車場，綿延上百公里的車陣每天前進(jìn)8公里；在這條“高速路”上，平均時速不如自行車的速度
內(nèi)蒙古指責(zé)河北不放行；河北聲稱要保障北京交通環(huán)境；北京指出了地理因素，并認(rèn)為河北在推卸責(zé)任；山西則被司機(jī)們視為畏途。在更高層面出手后，各地管理能力又終于神奇重現(xiàn)
9月1日上午，沿著京藏高速路進(jìn)京方向，載重卡車的汽剎聲此起彼伏，像一個病人沉重而凌亂的喘氣。在數(shù)月以來的時堵時通之后，大塞車終于來了。
堵車與疏通是京藏線上反復(fù)上演的戲碼。每次艱難疏通之后，堵車又總是不期而至。根據(jù)媒體最新報道，甚至就在這次大塞車終于疏通之后，堵車的跡象又時時隱現(xiàn)。
車流中大車司機(jī)馮寶民踩下剎車，伴隨著一聲遲緩而沉重的剎車聲，解放J6卡車停在了京藏高速興和段。臨近中午，在馮寶民身后大約一百多公里的卓資山，另一名卡車司機(jī)任濤也踩下了一腳剎車。車流逐漸放緩匯集在河北內(nèi)蒙古交界的上百公里路段內(nèi)。
在這條連接7省份全長3700公里的繁忙線路上，擁堵并不少見，至少從去年冬天開始，京藏高速上奔行的車輛就迅猛增加。這條線路去年全年實(shí)際交通流量超出設(shè)計流量14％，今年這個數(shù)字又翻了一倍。
早在出發(fā)前，司機(jī)馮寶民和任濤就聽說了前幾日的堵塞，但發(fā)貨的日子到了，二人依然決定賭一把�！霸俣乱材芘策^去吧？”馮寶民說。
堵塞的前兆已反復(fù)出現(xiàn)過。從2009年入冬開始，小堵大堵便頻繁發(fā)生，但那時寒冷的氣候條件被認(rèn)為是重要因素。而到了今年7月份，又一次大堵車發(fā)生。擁堵從“毛細(xì)血管”開始，在鄂爾多斯的東勝區(qū)——這里出產(chǎn)了內(nèi)蒙古的絕大多數(shù)煤，從全國過來的絡(luò)繹不絕的煤車塞滿了每一條縣鄉(xiāng)公路，有時候出礦區(qū)都需要消耗一天的時間。
延著包茂高速往北，再由呼和浩特往東，匯聚的交通壓力從內(nèi)蒙古層層傳遞到河北，直至北京。北京市交管局之前監(jiān)測到的數(shù)據(jù)是，京藏高速進(jìn)京方向交通流量比去年增加130％，流量達(dá)到每天14000輛，比最大通行能力還多出40％。
像一個血脂嚴(yán)重超標(biāo)的病人，艱難地應(yīng)對暴漲的血壓，毫無征兆，又像是極為偶然。這一天，伴隨著此起彼伏的沉重喘氣聲，京藏高速終于癱瘓了。
又堵上了：綿延上百公里的“停車場”
每天近萬輛大車滯留冀蒙交界處，車陣一個下午挪動4次，前進(jìn)8公里。
在河北內(nèi)蒙交界處，擁堵的大車隊(duì)伍綿延上百公里 （東方IC/圖）
這一趟馮寶民開著48噸重的煤車，按照計劃他將從呼和浩特一路往東，穿過河北張家口市、北京，到達(dá)天津。這不是什么復(fù)雜曲折的路線，和那些攤開地圖就跨江跨河的司機(jī)們相比，這在地圖上只能算是一條簡單的直線。
和馮寶民一樣前往天津和秦皇島的煤車司機(jī)每天人數(shù)都在上萬人。中國饑渴的能源需求造就了這個龐大產(chǎn)業(yè)。2009年，內(nèi)蒙古煤炭產(chǎn)能超過6億噸、調(diào)出煤炭3.3億噸，取代山西成為全國第一大煤炭生產(chǎn)和調(diào)出省區(qū)。今年1－7月內(nèi)蒙古原煤總產(chǎn)量又驚人地增長了20.6％。這些煤大部分在秦皇島裝載，然后運(yùn)往南方的電廠。
但是由于沒有煤炭外運(yùn)專用鐵路，高達(dá)40％的外運(yùn)煤通過公路運(yùn)輸。于是，擁堵不可避免。
另一個偶然的因素直接觸發(fā)了這次大堵車。從8月14日開始，北京、河北境內(nèi)的京藏高速和110國道開始占道施工。這是兩條由西往東并行的進(jìn)京通道，也是內(nèi)蒙古煤炭惟一的出區(qū)通道。
“又堵住了”，9月1日，馮寶民很快意識到了這一點(diǎn)。堵車造就了司機(jī)們的敏銳。作為一個老司機(jī)，兩個現(xiàn)象幫他下了判斷。第一個是從呼市開至此處，路上十分暢通，以他的經(jīng)驗(yàn)，在這條路上罕有的狂奔通常意味著各個路段實(shí)施了有力的限流；另一個是鄰近村莊的村民紛紛出現(xiàn)在高速路面上，“一看他們騎著摩托車從東邊的路面逆行而下，我就知道，糟了�！�
果然，這一天的堵車，綿延數(shù)十公里之遠(yuǎn)。。堵車的源頭從蒙冀交界的東洋河收費(fèi)站，一直延續(xù)到內(nèi)蒙古境內(nèi)的興和。不過他沒有料到的是，這一堵就是數(shù)十個小時。這里距離他的目的地天津，還有450多公里，此刻他并不知道到達(dá)那里的時間將是四天以后。
而同樣堵在這條高速公路上的任濤也因?yàn)槎萝囅萑肓顺聊�，他將運(yùn)送一車成品牛奶前往上海，全程1800公里。距離是不變的，惟一的問題是以什么樣的速度到達(dá)那里。如果正常行進(jìn)，兩個司機(jī)輪流駕駛，兩天兩夜就能趕到。如果以距離除以一個趨近于0的數(shù)字，時間就會瞬間變成大到一個令人恐慌的數(shù)字。“有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)從來不會去想這些問題�！�
在連綿數(shù)里的車陣?yán)铮瑠A雜著一些客車和小車。他們顯然沒有這樣的堵車經(jīng)驗(yàn)。人群紛紛下車，站在路邊觀望，在一望無際的高大貨車之間，小型車輛和人群一樣渺小。所有人像船只擱淺一般地不知所措。
車陣前面一旦傳來引擎發(fā)動的聲音，司機(jī)們就跟著紛紛點(diǎn)火，但興奮很容易消失，一整個下午，車陣挪動了四次。這一條路段已經(jīng)成了一個綿延上百公里的狹長“停車場”，只是呈整體狀往前挪動了8公里。
晚上7點(diǎn)多，車陣完全在路上趴窩了。隊(duì)尾的車輛依然在增加，那些載滿了煤炭的汽車仍然在源源不斷地涌過來，填滿車隊(duì)里的每一個空位。
堵車的因素像多米諾骨牌一樣，從東邊開始向西逐一推倒。最開始是河北封閉110國道進(jìn)行施工，每天將近15000的車輛分流到京藏高速。到了7月底，京新高速昌平段部分路面損壞，使得京藏高速懷安段每天有近萬輛車滯留在河北張家口。到了8月底，北京境內(nèi)占路在施工程上百處，其中110國道延慶段大修工程占了單方向半幅的道路。本來透不過氣來的道路又被扼住了喉嚨。
像馮寶民和任濤這樣的司機(jī)們，對只有四車道的京藏高速發(fā)生任何意外都不感到奇怪。就像一只蝴蝶扇動翅膀，數(shù)十公里之外就可能刮起一陣堵車風(fēng)暴�！坝袝r候，只是一起小事故，就能堵住兩個車道，后面的車越積越多，就成了大堵車�！瘪T寶民說。
是夜，馮寶民、任濤完完全全堵在了路上。晚上10點(diǎn)，翻完雜志聽完廣播，任濤在駕駛室里睡覺。從早上10點(diǎn)出發(fā)到此時走了100多公里。在這條“高速公路”上，行駛時速低于10公里——還不如一輛自行車正常行駛時的速度。
各自為政：只有大車司機(jī)沒有理由
內(nèi)蒙古指責(zé)河北不放行；河北聲稱要保障北京交通環(huán)境；北京指出了地理因素，并認(rèn)為河北在推卸責(zé)任。
從7月底開始，每天就有近萬輛車滯留在冀蒙交界的高速路收費(fèi)口處。
（南方周末資料圖片/圖）
早晨9點(diǎn)多，剛剛上班巡邏的高速交警用高音喇叭叫醒了馮寶民和眾多沉睡當(dāng)中的司機(jī)，車隊(duì)迎來了新一天里的第一次移動，這一次比前一天有所進(jìn)步，前進(jìn)了十幾公里。在通過內(nèi)蒙古最后一個收費(fèi)站，穿過蒙冀界后，他在臨近河北省東洋河收費(fèi)站的地方又一次停了下來。
這個關(guān)卡在歷次大小擁堵中均屢受詬病。在馮寶民對這條高速公路的理解里，凡是跨省（市）交界處都是擁堵高發(fā)地段，其中就包括蒙冀界的東洋河收費(fèi)站和京冀交界的河北懷安收費(fèi)站在內(nèi)�！罢f白了就是都不愿堵在自己省里，于是限流攔在外頭。”
東洋河關(guān)卡似乎是集合了大堵車背后原因的一個象征。沿途各省份的目的都十分明確，但又相互矛盾。內(nèi)蒙古希望煤炭盡快出區(qū)外運(yùn)，而河北則沒有任何動力主動承接如此龐大的車流；河北的背后是北京，在那里，“首都的交通環(huán)境”是一個不能也無法被觸碰的底線。而附近的山西則以多如牛毛的收費(fèi)站和防不勝防的罰款項(xiàng)目著稱，被大車司機(jī)們視為畏途。
作為一個以能源產(chǎn)業(yè)為支柱的省份，內(nèi)蒙古GDP增速已經(jīng)連續(xù)8年全國第一。而往東運(yùn)煤出省的通道始終只有一個。內(nèi)蒙古高路公司宣傳科科長喬光華告訴南方周末記者：“堵車影響到內(nèi)蒙古的方方面面，帶來了深刻的焦慮。”
從去年開始，內(nèi)蒙古起碼拿出了三項(xiàng)措施，都沒有辦法根本解決堵車問題。
最初是實(shí)施大貨車“配額上路”措施，本意是把煤車分配到各地各條道路上，但結(jié)果卻令人尷尬。這項(xiàng)措施的惟一結(jié)果是讓更多的道路陷入擁擠。最嚴(yán)重的一次，位于包頭以東的土默特右旗，不見首尾的車隊(duì)一晚上就將政府大院門口堵得水泄不通，第二天政府部門的工作車輛都無法進(jìn)出。這項(xiàng)措施不得不暫時擱置。
堵塞越來越無可避免，7月份，京藏高速集寧至呼市大約57公里處又發(fā)生了一次嚴(yán)重堵車，數(shù)百輛大卡車和私家車堵在高速路上動彈不得。連呼市南北二環(huán)、機(jī)場高速都陷入擁堵狀態(tài)。在這次堵車之后，內(nèi)蒙古自治區(qū)交警總隊(duì)又出臺了分單雙號上路和高速公路客貨車分道行駛的新規(guī)則。
但即使是這樣，在8月底、9月初的這幾天，又一次大堵車依然不可避免地形成了�！懊很噷�(shí)在太多了�！眴坦馊A只能這樣解釋。
內(nèi)蒙古交通廳的官方意見比喬光華所指更為明確，他們認(rèn)為責(zé)任在于河北，盡管表達(dá)方式禮貌而克制。在此后9月9日的新聞發(fā)布會上，內(nèi)蒙古交通廳認(rèn)為：“該通道每天需要出區(qū)的運(yùn)煤車輛大約有8000輛，但北京、河北只放行4000輛，其余4000輛就被動擁堵在我區(qū)境內(nèi)，并呈現(xiàn)靠近河北省方向堵車日趨嚴(yán)重的現(xiàn)象�！�
一位高路公司工作人員也向記者明確表示：“最直接原因就是河北不讓過�！保摴ぷ魅藛T稱，在蒙冀交界的河北省東洋河收費(fèi)站，河北一邊的出口通道只開通1條，而內(nèi)蒙古一邊的入口通道16條全部開通，入出口通道比例16∶1，大批車輛在河北東洋河收費(fèi)站前的停滯不可避免。
對這樣的指責(zé)，河北省張家口市交通運(yùn)輸局辦公室主任張明海亦有怨言。“內(nèi)蒙古搞單雙號限行，北京搞限行，我們也沒有把路堵死啊”，“必須要在蒙冀交界的地方有控制地放行”。
他認(rèn)為，作為首都北京要求限行是情有可緣的。“保證張家口交通暢通，需要從政治高度上來理解，如果把北京的西北通道堵住了，那在國際上也會造成很大影響，一定不能給北京添亂�！卑凑蘸颖狈矫娴挠^點(diǎn)，保障北京才是造成擁堵的根本原因。
為了印證自己所言不虛，張明海舉例正在修建的二秦（二連浩特－秦皇島）高速公路張家口段，這條路從張家口北端經(jīng)過�！皩颖笔〗�(jīng)濟(jì)拉動意義極小，專門就是為內(nèi)蒙古修建的，投資都由我們自己來，我們是服務(wù)整個西北經(jīng)濟(jì)格局的”。
北京則更多地將車行緩慢歸結(jié)為地理因素�！拔鞅狈较虻�4條高速按八車道計算，平均車速可達(dá)50至60公里，到了這里，縮為兩車道，且為山路，大型載重汽車時速不到20公里，怎么可能不堵車？”延慶交通大隊(duì)政委席維真在接受新華社記者采訪時說。
北京市政協(xié)委員廖理純認(rèn)為，河北有意將限行責(zé)任推給北京，“實(shí)際上我找北京市交管局領(lǐng)導(dǎo)問詢多次，從來沒有限行的指令�！�
這些發(fā)生在辦公室、電話里、會議上的各種爭論和互相指責(zé)，各省市聽上去都各有苦衷的理由，大車司機(jī)馮寶民們既無從得知，對于他們也毫無意義。馮寶民惟一明白無誤的一點(diǎn)是，作為一名普通的大車司機(jī)，此刻他除了被堵在路上，別無他法。當(dāng)然，除了他，還有成百上千掛著冀、豫、魯甚至瓊牌號的大車司機(jī)們。
一個奇怪的現(xiàn)象是，盡管如果繞行山西，車子準(zhǔn)定能跑起來，卻幾乎沒有人愿意選擇這條路線。除去山西省征收的每車近千元的煤炭可持續(xù)發(fā)展基金，還有更多名頭五花八門的費(fèi)用隨時可能出現(xiàn)在途中。僅治超一項(xiàng)，在過往經(jīng)驗(yàn)中，上路執(zhí)行罰款的就可能包括交警隊(duì)、交通局、公路局、運(yùn)管所、紀(jì)檢委、糾風(fēng)辦、衛(wèi)生防疫站甚至檢察院。對于大車司機(jī)們來說，就在旁邊的那條坦途，卻比堵車更為讓人避之不及。
這一天中午，太陽爬到天上，曝曬著公路上的一切。所有車的引擎都關(guān)閉了，作為世界上最繁忙的公路之一，此時竟安靜異常。從駕駛室望出去，馮寶民看見有人在吃飯，有人躲到車底下睡覺，有人在打撲克，有人在刷鞋子，看起來像一個生活氣息濃郁的村落。隔壁汽車的司機(jī)在反光鏡桿上晾起了剛洗好的內(nèi)褲。
附近的村民又開始圍攏過來。盒飯是10元，泡面5元，一暖壺水10元。高速公路越來越像個集市。馮寶民買了盒飯，并不討價還價，“這錢并不算貴，他們?nèi)绻贊q的話司機(jī)也會自帶更多的東西”，在他看來現(xiàn)在的價錢就是長期堵車中雙方議價博弈的一個結(jié)果。
在另一個路段，任濤見到一輛拉哈密瓜的卡車。堵車對于水果、蔬菜、鮮奶和人的脾氣，顯然都有巨大傷害。拉哈密瓜的司機(jī)焦躁地坐立不安。
只有30歲的任濤反而淡定得多，這條路他跑了五年，最近幾年不斷迎接各種大小堵車。在這條路上，只要看看應(yīng)對堵車的淡定程度，一眼就能分出誰是老司機(jī)，誰是新手
三天疏堵：管理能力為何神奇重現(xiàn)
媒體開始報道堵車，更高級別的政府部門終于出面，這意味著各省交通部門終于可以實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)聯(lián)動了。
巨大而緩慢的大型貨車車陣?yán)^續(xù)向前，在經(jīng)過張家口市時，他們被趕上往南的京石高速，再從宣大高速折回向北。這樣一段繞行可以分流一部分車輛，最終他們又回到京藏高速上來。在很多路段任濤看到地上丟滿了瓜子殼、方便面和火腿腸衣，堵車過后的高速路像一片廢棄的生活社區(qū)。
事情的轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在第四天。
9月4日，由公安部交通管理局協(xié)調(diào)京、冀、蒙三省份的京藏高速公路疏堵保暢指揮部宣布成立。接下來的數(shù)天里，他們將全力應(yīng)對這次堵車。
馮寶民在收音機(jī)里聽到了這個消息，壞的一面是這條消息證實(shí)了堵車的嚴(yán)重程度——媒體已經(jīng)開始熱情圍觀此次堵車；好的一面是更高級別的政府部門終于出面了，這意味著各省交通部門終于可以實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)聯(lián)動了。
一場京藏高速疏堵運(yùn)動隨即在接下來的三天中迅速展開。在歷次堵車中，事情的發(fā)展總是沿著一條既有的邏輯路線：堵車從省際交界處蔓延；沿途各地的交通管理能力隨之陷入癱瘓；堵上幾天之后，更高層面出手，各地管理能力終于神奇重現(xiàn)。作為一個“有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)”，馮寶民等的就是這一刻。
內(nèi)蒙古交通廳反應(yīng)最為積極迅速，四名廳領(lǐng)導(dǎo)分別帶隊(duì)出發(fā)。其中一位前往河北，協(xié)調(diào)一條應(yīng)急分流車道的建設(shè)。另一位被派往山西協(xié)調(diào)車輛引導(dǎo)分流，并建議對內(nèi)蒙古進(jìn)入山西的運(yùn)煤車輛免征煤炭可持續(xù)發(fā)展基金。還有兩名廳領(lǐng)導(dǎo)，分別沿東勝－呼市，呼市－集寧－興和方向沿途調(diào)研。交通廳工作人員介紹，他們將于近日赴交通部匯報調(diào)研結(jié)果，屆時將建議從國家層面成立京藏公路煤炭運(yùn)輸統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)小組。
在河北境內(nèi)，原先只開放一車道的收費(fèi)口，終于增開了多個收費(fèi)通道。疏堵保暢小組也得以建立，并啟動了緊急預(yù)案。張家口境內(nèi)交警、高速交警、公路路政、高速路政各個單位都被要求全員上崗，24小時輪班。早前投入2400萬元配置的32臺清障設(shè)備終于派上了大用場，它們被安裝上了GPS管理系統(tǒng)，在高速公路全線實(shí)施一律免費(fèi)的救援。每臺清障車配備了2名專職駕駛員，24小時值守待命。
位于出冀進(jìn)京方向的河北東花園收費(fèi)站，和位于北京的康莊收費(fèi)站迅速宣告擴(kuò)建完成，分別增加了6車道，通行能力當(dāng)即提高一倍。
馮寶民看不到這些，不過他明顯感覺路上的交警多了起來，還有人給他們遞慰問信。那些被堵住的應(yīng)急車道也由警車開道疏通。對睡著的司機(jī)提供的“叫醒服務(wù)”也比前幾天頻繁了許多。迅速有力的措施，讓第四天的馮寶民和第五天的任濤都得以進(jìn)入北京延慶地段，在那里車流依然緩慢，但從未停滯，他知道，只要過了那里，前面的高速路上就一馬平川了。
在內(nèi)蒙古，疏堵保暢被提到政治高度，自治。區(qū)高路公司在向上級的情況匯報中立下軍令狀——“只講大局，不講條件，盡職盡責(zé)，全力以赴”。高路公司提出的33項(xiàng)措施堅(jiān)決解決疏堵問題，其中就包括落實(shí)嚴(yán)格的保暢責(zé)任制。在公司劃分的27個保暢責(zé)任區(qū)中，堵車時間達(dá)到2小時以內(nèi)的，分公司分管領(lǐng)導(dǎo)要到現(xiàn)場指揮搶通；堵車時間達(dá)到2－3小時的，分公司經(jīng)理到現(xiàn)場指揮搶通；堵車時間達(dá)到4小時以上的，總公司分管領(lǐng)導(dǎo)到現(xiàn)場指揮搶通。同時要求分公司為受困群眾免費(fèi)提供食物、飲用水和保暖物品，優(yōu)先把受困的婦女、兒童、老人、病人、特殊人群等接到指定地點(diǎn)安置。
在內(nèi)蒙古自治區(qū)交通廳的新聞發(fā)布會上，發(fā)言人強(qiáng)調(diào)：“我廳一直高度重視京藏公路疏堵保暢工作，始終把提供良好交通服務(wù)作為重要的政治任務(wù)�！�
張家口市拿出的措施同樣足以振奮那些在高速路上困頓不堪的司機(jī)們。
原本張家口境內(nèi)的110國道即將進(jìn)行大修，修與不修正是一個兩難的悖論。但最終根據(jù)目前的情況，交通部門決心將大修延后，同時提出加快京新高速公路張家口段的二期工程，這是一段位于京藏高速南側(cè)的一條平行道路，最快于明年建成通成。到時候就能騰出手來修維修110國道。
無盡輪回：下一次堵車何時到來
司機(jī)們需要的是基礎(chǔ)建設(shè)、管理水平，更重要的是沿途各省改變應(yīng)對車流的邏輯。
在馮寶民和任濤殺出重圍之際，京藏高速大堵車終于得到緩解。但下一次堵車會在何時到來？起碼在更多的京西北線路建成之前，這個問題始終會如高懸的達(dá)摩克利斯之劍。
“真正要解決京藏高速的擁堵，需要依靠鐵路，但是遠(yuǎn)水解不了近渴，短期內(nèi)還需要各省保持協(xié)調(diào)。”內(nèi)蒙古高路公司的一位負(fù)責(zé)人說。
一位當(dāng)?shù)氐拿襟w記者認(rèn)為，這次的大堵車事件其實(shí)對內(nèi)蒙古也是一件好事。堵車已經(jīng)形成很久，卻一直沒有受到足夠的重視，或可借此契機(jī)加大對東向大動脈的建設(shè)。
受到影響的并不止煤炭行業(yè)。堵車給沿線城市的發(fā)展帶來切膚之痛。在呼和浩特以東的烏蘭察布市，由于堵車今年旅游損失非常慘重。據(jù)知情人士介紹，當(dāng)?shù)卣賳T對此十分惱火，曾提議將該市轄區(qū)內(nèi)的高速公路交歸本市管理疏通。
張家口市旅游局副局長胡建忠介紹，堵車也給當(dāng)?shù)芈糜卧斐闪藫p失。原本從北京到張家口走高速只需要兩小時時間，但現(xiàn)在周末到這里來旅游的人并沒有想象中多。
在北京市政協(xié)委員廖理純看來，比探討基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更重要的是提高管理水平。他經(jīng)常由京藏高速公路進(jìn)出北京，對這條道路有長期的觀察�！捌鸫a在10年前，別的地方一路暢通的時候，懷來這個路段就比較堵，這與當(dāng)?shù)亟还懿块T的執(zhí)法能力有關(guān)系”。在這次堵車中，廖理純認(rèn)為存在明顯的人為因素：“比如說，別的高速收費(fèi)口經(jīng)常是三個收費(fèi)員，這里只有一個收費(fèi)員，經(jīng)常還只有一個收費(fèi)口，收費(fèi)速度奇慢，造成懷來這個地方十來九堵的局面�！�
對馮寶民和任濤而言，堵車不是從今日才開始的，也不可能現(xiàn)在就離他們遠(yuǎn)去。大多數(shù)奔行于此線的大車司機(jī)對此早已安之若素。
對大車來說，這是一條需要勇氣和耐力才能走完的危險路線。在起伏的高山丘陵路段奔行，車輛極易出現(xiàn)故障，夏天能時見煤車因溫度過高而自燃。堵車的時候更是炎熱無比，即使鉆到車下乘涼，也時常要面對成群結(jié)隊(duì)的蚊蟲。冬天堵車則更加致命，尤其是興河一帶，路段正處于風(fēng)口，夜里溫度在零下30℃以下，冬天很多司機(jī)不得不拿出自備的小煤爐烤火，時常會有司機(jī)因在車內(nèi)取暖導(dǎo)致一氧化碳中毒。
9月6日，在穿越草原和繁華的都市之后，馮寶民最終來到了天津港，而任濤則繼續(xù)開往上海。他們互不相識，卻并肩經(jīng)歷了一段堪為奇觀的大堵車。在卸下煤后，馮寶民換裝上了一車的清潔用品，調(diào)頭往西。幾乎是每一次上路前都要做的事——他坐到駕駛室里，深吸一口氣，踩下油門，車子緩緩地匯入綿延不盡的車流，每一次都可能鉆進(jìn)另一個未知的擁堵-疏堵的輪回。
