1942年德國還制造了翼門口徑為800毫米的鐵道炮，這門炮全重1328 噸彈丸重7.1噸，是世界上最重的火炮
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鐵道炮的興起
鐵道炮是指由鐵道機車運輸、在軌道上發射的火炮。據美國人說，在美國國內戰爭期間，尤其是在奪取彼得斯堡時，動用過鐵道炮。但那時的鐵道炮不是專門制造的，只不過是將普通的野戰火炮裝在鐵道平板車上而已，談不上是真正的鐵道炮。
�。保故兰o末，法國人最先提出了鐵道炮的設想，而丹麥則將鐵道炮作為機動的海岸炮使用。直到一戰，鐵道炮才盛行開來。在一戰期間，火炮是主要的武器裝備，有５０％的戰斗有火炮參與，作戰雙方往往又以陣地戰和溝塹戰為主。當時歐洲的鐵路已很發達，各國將鐵道鋪到了前線，這樣一來，軍隊就可以將重型火炮通過鐵道運送至前線，甚至運到敵人的縱深地帶。況且各國有不少現成的口徑達４０６毫米的老式艦炮，可以較容易地改造成鐵道炮。
此外，法國還有不少要塞炮，這些要塞炮沒有反后坐裝置，不能吸收后坐力，要將它們進行現代化改裝需費很大功夫，于是將其直接裝在簡單的箱形鋼結構上，然后一起安裝在鐵道車上。運抵發射陣地后，再將火炮從鐵道車上卸下，靠在鐵軌上。發射時，整個后坐力通過炮架并
鐵道炮王國
德國是兩次世界大戰的策源地，而德國克虜伯兵工廠在研制火炮方面又居世界領先水平，所以德國的鐵道炮型號多，使用多，還組建了多支鐵道炮兵中隊（連）。德國還給一些鐵道炮起了名，如“凱撒·威廉”、“古斯塔夫”、“茲奧·安尼斯”、“布呂諾”和“西格弗里德”等。
在一戰中，德國仿效法國，主要通過對艦炮改裝來制造鐵道炮。這期間，除巴黎大炮（原名“凱撒·威廉”）外，德國試制過１７０毫米“塞繆爾”鐵道炮，制造了３種制式鐵道炮２１０毫米“彼特·阿達爾伯特”、２８０毫米“布呂諾”和３８０毫米“瑪斯”。其中“彼特·阿達爾伯特”用得最多。它是將２１０毫米艦炮的身管裝在由箱形梁構成的架上，再裝在２臺６輪鐵道車上構成。它雖設有液壓反后坐裝置，但發射若干發彈后，還需將炮向前推動幾英尺以回到原來的發射位置。該炮不能改變射向，為了射擊不同方向的目標，需用機車將火炮拉到弧形鐵軌上。“布呂諾”是由“馮德坦”級戰列艦艦炮備用身管制成的，１９１７～１９１８年部署在比利時海岸�！艾斔埂笔且粦鹬锌趶阶畲蟮蔫F道炮，其炮管取自ＳＭＳ“拜恩”艦炮，炮架是簡單的箱形梁，發射時一般將它下降到預先備好的轉臺上，并卸掉輪子，有較大的方向射界。德國在奪取法國的敦克爾克和凡爾賽時使用過“瑪斯”巨炮。
希特勒上臺后，加緊擴軍備戰，發展鐵道炮是其優先計劃。為了簡化部署，首要的要求是發展能運輸的轉臺，這種轉臺要能迅速安裝在火車能到達的鐵道支線的終端，然后通過笨重的液壓反后坐裝置將炮架連接到轉臺上，以防止發射時炮架從轉臺上掉下來。
這個時期德國鐵道炮有兩類。一類是按長遠規劃制造的，基本上是超遠程火炮；另一類是按１９３６年開始的應急規劃制造的，旨在１９３９年夏天為陸軍提供合適的火炮。
一戰中的“巴黎大炮”是一種典型的超遠程火炮，其射程超過１２０千米。二戰前，德國發展超遠程鐵道炮也是為了進行極遠距離的炮擊。當時這類鐵道炮的最小口徑是１５０毫米，共制造了１５門。它們雖然有一定威力，但對鐵道炮而言，口徑畢竟嫌小，故后來用１７０毫米口徑取代。盡管如此，由于其身管采用１９０２年的“德意志帝國”級戰艦上的老式艦炮炮管，難以對其改進，因而到１９３８年，陸軍只同意造６門。
１９３８年３月德國裝備了Ｋ１２（Ｅ）式２１０毫米鐵道炮。與“巴黎大炮”一樣，它的身管很長，達３３．５３米，“挺胸”時頗為壯觀。為了避免普通膛線和彈帶承受不住發射時的巨大應力，去掉了炮管內的膛線，代之以８條深槽，彈上有８條筋，與身管內的深槽配合，賦予彈丸旋轉。炮架是簡單箱形梁，由兩組鐵道平板車運輸，前面是兩組１０輪，后面是兩組８輪。由于炮管自身很重，對其必須進行支持，而為了在炮身后坐時不致撞擊鐵軌，發射前需用千斤頂將炮架頂高１米。盡管該炮設計得很成功，但由于每次發射均需抬高炮架，因此以后又設計了巨大的液力平衡臂，使炮管的耳軸靠后，以免后坐時炮身撞擊鐵軌。２１０毫米超遠程火炮只造了２門，１９４０年用于炮擊英國的肯特，有１發彈從法國一個陣地發射，越過英吉利海峽，飛行了８８．５千米，落到了查塔姆附近。
�。玻福昂撩卓趶降蔫F道炮有Ｋ５（Ｅ）、“布呂諾”和Ｋ５?題圖）三種。
�。耍担ǎ牛┦绞嵌鹬械聡O計最成功的鐵道炮，深受德軍炮兵的歡迎，被稱為“苗條的的貝爾塔”。該炮身管長２１．５４米，全炮長４１．２３米，戰斗重２１８噸。其炮管采用深膛線，炮管不需抬起，支撐在普通炮架上，用２臺１２輪鐵道車運輸。該炮于１９３７年裝備，發射２５５．５千克普通彈時射程為６１．２千米。１９４０～１９４２年發展了重為２４８千克的火箭增程彈，射程提高到８６．９千米。這以后又將炮管的膛線去掉，改為滑膛，口徑擴大到３１０毫米，發射尾翼穩定彈時射程可達１５１．３千米，已超過“巴黎大炮”的射程。但是由于“巴黎大炮”影響較大，這個紀錄被很多人忽略。Ｋ５（Ｅ）共制造了２５門，曾將同盟國部隊封鎖在意大利安齊奧灘頭，使其吃盡苦頭。同盟國部隊突破古斯塔夫防線后方才解除德軍對安齊奧的包圍，并切斷了Ｋ５（Ｅ）的退路，被繳獲的２門后來被送到美國進行測試評估。
德軍在二戰中使用的“布呂諾”２８０毫米鐵道炮最初是采用一戰中的“布呂諾”的圖紙制造的，有４０倍與４５倍口徑兩種身管，它們是按應急計劃制造的鐵道炮。１９４３年，隨著空襲增多，鐵道炮很難機動，于是德國制造了Ｋ５式，在炮架下增加一平臺，若鐵軌被炸，鐵道炮可改由拖車牽引在公路上運輸。
此外，克虜伯兵工廠還制造了８門２００毫米、３門３８０毫米“齊格飛”、１門４０６毫米和１門８００毫米“杜拉”鐵道炮。德國還使用過不少繳獲的法國鐵道炮。
鐵道炮的發源地
如前所述，鐵道炮的概念是由法國人首先提出的，在１９世紀末，法國就制造了幾種鐵道炮，如Ｍ１８８４式２４０毫米、Ｍ１８９３－９６式２４０毫米鐵道炮等，后者安裝在鐵道車上可進行３６０°旋轉的平臺上。這兩種火炮威力很大，被法國陸軍廣泛使用。
法國在一戰期間和戰后制造了大量鐵道炮，這些炮的口徑在２７４～５２０毫米之間，其中有許多炮設計很成功，技術較先進。在一戰中，它們立過很大的戰功，在火力支援、切斷敵人通信網和炮火壓制方面發揮了顯著作用。法國的鐵道炮多數由施奈德公司生產。如Ｍ１９０６式３０５毫米鐵道炮，重１７５噸，彈重３８８千克，最大射程２８千米；Ｍ１９１２式３４０毫米鐵道炮，重２６５．５噸，彈重４３０千克，最大射程３７．６千米。
二戰前，法國擁有不少口徑為３２０、３４０和３７０毫米（圖３）的先進鐵道炮。但是二戰一開始，法國就被德國占領，大批鐵道炮被德國繳獲，彌補了德國鐵道炮的不足，使德國的鐵道炮兵在１９４０年后得以有效地擴充。如Ｔ９３／９６式２４０毫米鐵道炮被德國改為Ｋ?Ｅ）５５８（ｆ ，Ｍ１９１７式２７４毫米鐵道炮被德國改為Ｋ?Ｅ）５９２（ｆ ，“靶提格諾里斯”３０５毫米鐵道炮改為Ｋ?Ｅ ?ｆ Ｍ９３／０６……
英、美的巨炮
１９１５年，英國開始尋求鐵道炮的可行性設計。承擔制造任務的有埃爾斯維克和維克斯兩家公司。翌年，埃爾斯維克公司將“愛德華國王”級戰列艦上的艦炮安裝在旋轉炮架上，再一起裝在鐵道車上，構成了Ｍｋ１０式２３４毫米鐵道炮。以后該公司新設計了Ｍｋ１３式２３４毫米鐵道炮?圖４ ，由于耳軸后移，有更大的射角。一戰中，埃爾斯維克公司還制造了Ｍｋ１、Ｍｋ３、Ｍｋ９（Ｖ 和Ｍｋ９?Ｅ）式３０５毫米，Ｍｋ３式３５６毫米鐵道炮。戰后，所有非制式鐵道炮均被報廢，Ｍｋ１０式則繼續服役，Ｍｋ３、Ｍｋ５、Ｍｋ９庫存。隨著時間推移，３０５和３５６毫米火炮回爐報廢。二戰開始后，部分剩下的鐵道炮被送到法國。法國淪陷后，這些火炮就留在法國未運回來。英國將其國內剩下的鐵道炮運抵英國南部和東部海岸以防德國入侵。在二戰中，英國制造過３門３４３毫米鐵道炮，１９４１年被送到多佛，以后與４６０毫米榴彈炮式鐵道炮組成“超重鐵道炮團”。
一戰中，美國海軍曾研制出一種很獨特的鐵道炮，并部署在法國，而陸軍則模仿法國，用要塞炮、艦炮炮管加上法國的炮架，制造了２０３、２５４和３０５毫米鐵道炮。在二戰中美國有４門３５６毫米鐵道炮和若干門２０３、３０５毫米鐵道炮部署在海岸，但都未使用，１９４４年底全部報廢。
鐵道炮的衰落
在兩次大戰中，鐵道炮發揮過一定的作用，有的還達到了很高的制造水平，但因其過于笨重（“杜拉”大炮像艘驅逐艦，重１ ３００多噸），造價高昂，其炮管壽命很短，而且戰果乏善可陳，因而隨著導彈、火箭的崛起，二戰后鐵道炮就被徹底淘汰了
