安托諾夫An-225“夢想式”運輸機（烏克蘭文：Антонов Ан-225 "Мрия"， Antonov An-225 "Mriya"），北約代號“哥薩克”（Cossack），是一架離陸重量超過600噸的超大型軍用運輸機，也是迄今為止，全世界最大的一架運輸機與飛機。由現(xiàn)屬烏克蘭所擁有、蘇聯(lián)時代的安托諾夫設(shè)計局開發(fā)作為蘇聯(lián)太空計劃的設(shè)備運輸用途，迄今為止僅實際制造過一架，在 1988年12月21日首度試飛。
歷史
An-225是蘇聯(lián)在1985年春季時，因應(yīng)當時蘇聯(lián)的暴風雪號（Бура?н / Buran）航天飛機與其他火箭設(shè)備之運輸需求而開始設(shè)計。由于開發(fā)時間非常短，An-225的大部分概念都是來自蘇聯(lián)另外一架大型運輸機An-124，以后者為基礎(chǔ)，延長其機身，為了背負暴風雪號避開在飛行過程中航天飛機后方所產(chǎn)生的亂流，因此An-124原本的單垂直尾翼設(shè)計被兩個位于水平尾翼末端的對稱式垂直尾翼給取代，變成一個由正前方看去是“H”字形的機尾。除此之外，為了提供足夠的推力，An-124原本所搭載的四具 ZMDB Progress D-18高旁通比渦扇發(fā)動機（High Bypass Turbofan）也被增加到六具之多，而全機結(jié)構(gòu)也根據(jù)尺碼與重量的增加而進行適當?shù)膹娀?/P>
An-225的一號原型機是在1988年11月30日完工出廠，
并于12月21日在基輔進行第一次試飛， 1989年5月12日時它首次完成暴風雪號的背負飛行。但很可惜的是，由于當時蘇聯(lián)的經(jīng)濟已經(jīng)惡化到不足以支持昂貴的太空計劃，因此暴風雪計劃在實際發(fā)射成功一次之后就被迫中止，而專門為了太空計劃而設(shè)計建造的An-225自然失去了存在的意義，連正在建造中的二號機也在半途叫停，使得只真正背負暴風雪號飛行了一次的一號機，成為碩果僅存的一架An-225實機。蘇聯(lián)解體后An-225由安托諾夫所在的烏克蘭接管，但由于該國的經(jīng)濟狀況不佳無力操作An- 225，因此一號機從1994年5月以后就被存放在工廠的一角，機上許多主要零件也被拆下作為An-124與An-70的備用零件，實際上等于是已經(jīng)處于不能飛行的報廢狀態(tài)。1998年安托諾夫嘗試繼續(xù)建造施工一半的二號原型機，1999年起該公司展開一個新的計劃，將旗下?lián)碛械腁n-124機隊開放出租給西方國家作為超大型貨物的運輸用途，由于世界上唯一一架能與An-124能匹敵的運輸機、美國空軍的C-5“銀河式”運輸機是純軍事用途的飛機，因此 An-124成為世界上唯一可民間租用的超大型貨運用機，使得這包機性質(zhì)的經(jīng)營方式大大成功。因為An-124民用化的成功而恢復信心，安托諾夫于是將目光又轉(zhuǎn)回曾經(jīng)一度中斷的An-225身上，在經(jīng)
過1年左右的改裝與機身強化之后，An-225換上最先進的西方航電設(shè)備，于 2001年上半年起開始重新飛翔于天空中，并曾在當年6月在法國的巴黎航空展中再次亮相，目前偶爾會負擔跨大西洋航線的貨運飛行任務(wù)。目前安托諾夫正在積極進行二號原型機的建造，并且檢討進一步大量生產(chǎn)作為超大型民用運輸機的可行性，而原本23,400公斤推力等級的俄制引擎，也可能會換成西方民航界使用、推力更大的勞斯萊斯Trent 892型（41,414公斤推力）或普惠（Pratt & Whitney）PW4098型（44,453公斤推力）渦扇發(fā)動機。設(shè)計與性能
如同大部分蘇聯(lián)系統(tǒng)大型飛行機的慣例，An-225使用的是適合高籌載量用途的肩扛式機翼設(shè)計，兩主翼下掛總共六具的大型發(fā)動機。操作接口上，An-225采用四重線傳飛控（Fly-By-Wire）設(shè)計，還附有電子系統(tǒng)出問題時可以緊急使用的機械式備援系統(tǒng)。An-225的主翼翼展為88.74米，雖然這數(shù)字比人類有史以來曾經(jīng)制造過翼展最寬的飛行器、美國飛行大亨霍華·休斯（Howard Hughes）的木制H-4力士式飛行船“史普魯斯之鵝”（H-4 Hercules "Spruce Goose"）短一些，但因為史普魯斯之鵝從來沒有真的“飛起”過（它實際上只飛離了水面約20米，在這種高度表現(xiàn)下史普魯斯之鵝只被視
為是一種翼地效應(yīng)機），因此An-225仍然是目前世界上翼展最寬的飛機，縱使后來登場的空中客車A380（翼展79.8米）也未能勝過。An-225當初是為了作為運輸火箭用途而設(shè)計的貨艙形狀非常平整，整個貨艙全長43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米。為了方便巨大貨物進出，An- 225與大部分大型貨機一樣，采用機首可以上掀打開的“掀罩式”（Visor Type）機首，并把駕駛艙設(shè)在主甲板上方的二樓處，不過與An-124不同的是，An-225的機尾處沒有可以打開兼作卸貨坡道用的尾門。An-225一共需要六名機組人員來操作，分別是正副駕駛各一名，兩名工程官，兩名積載官，在駕駛艙后方有一個小型的客艙，可以乘坐60至70個乘客。不過以An-225的巨大機艙容積，如果轉(zhuǎn)用做為客機，初步估計它可能可以同時容納得下 1500到2000名乘客。
重量與體積驚人的An-225，在起落架部分的設(shè)計也很華麗，鼻輪部份是由兩對復輪一共4個輪胎組成，而腹輪部份則是前后七組復輪左右共兩排，因此總共有28個輪胎，全都是以油壓方式上下，其中前輪具有轉(zhuǎn)向作用以提升飛機在地面滑行時的機動性。
An -225的酬載重量原廠公布是250噸，但一般認為，An-225至少有超過300噸的酬載能力，其中貨物不是
只可放在機身內(nèi)的貨艙中，An-225原本為了背負暴風雪號航天飛機所設(shè)計的機背貨架，也擁有載運250噸重物體的能力。相比之下，美國空軍所擁有最大型的軍用運輸機C-5也不過只有118噸的額定酬載能力，縱使連安托諾夫自家招牌的An-124，也不過是150噸的水準而以。除了一般所注目的酬載能力外，An-225因為機身龐大，所能攜帶的油料也相對地更多，因此擁有超長的續(xù)航能力，縱使在全負載的情況下仍能持續(xù)飛行1,350海里（約2,500公里）的距離。事實上，An-225是國際航空聯(lián)盟（Fédération Aéronautique Internationale，F(xiàn)AI）在2004年11月新制定的世界紀錄標準中，長程飛行的荷重紀錄保持者，握有多項離陸重量300噸以上等級機種的世界紀錄。數(shù)據(jù)諸元
用途：重型運輪
全長：84.0米（275呎7吋）
主翼展全寬：88.74.米（290呎）
尾翼展全寬：32.65米（107呎1.5吋）
全高：18.20米（59呎8.5吋）
輪距：8.84米（29呎）
軸距：29.10米（95呎9.5吋）
最大離陸總重量：600噸（包含機身、燃料與籌載重量）
最大籌載重量：250噸
動力系統(tǒng)：6 x ZMDB Progress D-18渦扇發(fā)動機
推力：6 x 23,400公斤（相當于6 x 229.5千牛頓），總計1377千牛頓
速度：850km/h（極速）或700km/h（巡航速度）
機艙：長35.97米；寬6.4米；高4.39米
最大航距：15,400公里（滿燃料狀態(tài)）或4,500公里（滿籌載狀態(tài)）
組員數(shù)： 6人
