2009年4月21日起，北京地鐵1、2號線將第13次縮短運行間隔，其中2號線最小間隔從2分30秒縮至2分，1號線最小間隔從2分30秒縮至2分15秒，均已達到上限。屆時，北京地鐵1、2號線將成為全世界最小發車間隔的地鐵線路。 

    >>方案

    1號線最小間隔縮15秒

    從4月21日開始，地鐵1號線早高峰（早6時30分到9時）間隔由2分30秒縮短為2分15秒，晚高峰（下午5時30分到晚7時）列車運行間隔保持2分30秒不變；每天備車將從現在48組增加到52組，每日開行列車達到610列。屆時，1號線高峰小時運力提高11%。

    2號線最小間隔縮30秒

    地鐵2號線內環（積水潭至建國門至西直門方向）早高峰時發車間隔由2分30秒縮短為2分鐘，晚高峰保持2分30秒不變。2號線外環（西直門至建國門至積水潭方向）早高峰時發車間隔保持2分30秒不變，晚高峰時發車間隔由2分30秒縮短為2分鐘。

    4車站列車�？繒r間縮短

    地鐵1號線建國門、天安門西、復興門以及萬壽路站縮短列車進站�？繒r間。建國門站縮短到45秒，天安門西站縮短到28秒，復興門站上行（復興門到南禮士路）縮短到50秒，下行（南禮士路到復興門）縮短到45秒，萬壽路上行列車�？繒r間縮短到45秒。

    >>直觀感受

    同時看到車尾和車頭

    北京地鐵公司客運營

    >>探因

    1、2號線客流占北京地鐵客流一半

    北京地鐵公司宣傳部長賈鵬介紹，今年北京地鐵客流量始終保持在每日390萬人次以上，今年4月3日更是創造了437萬的年客流紀錄。北京地鐵線網中，地鐵1號線、2號線所承擔的客流接近一半，其中1號線每天客流在100萬人次左右，2號線每天客流約在100萬人次。

    去年北京地鐵1號線、2號線完成了大規模更新改造。地鐵車輛部副部長王思民介紹，2號線車輛全部更換為新車，1號線現有70組列車中，也有51組更換成為新車，這些都具備了縮短間隔的硬件條件。但是，1號線有在四惠需要折返、新舊車輛混跑等問題，縮短的時間究竟是從哪里省出來的，有關專家進行了解釋。

    >>揭秘

    折返線“逼”出9秒

    王思民介紹，地鐵1號線在四惠需要折返，根據2分15秒最小間隔的操作設計，折返時間必須控制在197秒，地鐵公司通過簡化流程，硬是“逼”出9秒，使得實際折返平均時間達到186秒。

    司機提前“

    為了盡可能從操作中搶時間，列車進站后，司機不能再等到列車停下后再起身開司機室車門，而是要在列車還沒有到站快停車的時候就起立。提前起立可節省出1秒。

    關門鈴延遲少2秒

    據了解，本次縮短運營間隔后，1號線、2號線的站臺關門提示鈴也將改造，從原來的按下后延時5秒鳴響改變為延時3秒鳴響。

    列車在3.8秒內啟動

    本次縮短運營間隔還在站臺設置了停車標，要求司機必須將車輛停在停車標處，以保證看到信號燈發出啟動命令后，在3.8秒內啟動列車。

    >>保障

    地鐵增加100余站臺引導人員

    北京地鐵客運公司副經理馬博表示，為了保證本次縮短運營間隔順利進行，地鐵公司將在1號線增加100多名站臺引導人員，在高峰時段引導乘客到站臺中部乘車。

    為了確保列車在站內�？繒r間不超時，地鐵列車在行駛到復興門、建國門等重點站時，將增加廣播提示乘客“先下后上，快下快上。”他表示，現在市民不單單是地鐵的使用者，已成為地鐵提高運力的一個環節。