2009年4月21日起，北京地鐵1、2號線將第13次縮短運行間隔，其中2號線最小間隔從2分30秒縮至2分，1號線最小間隔從2分30秒縮至2分15秒，均已達到上限。屆時，北京地鐵1、2號線將成為全世界最小發(fā)車間隔的地鐵線路。
>>方案
1號線最小間隔縮15秒
從4月21日開始，地鐵1號線早高峰（早6時30分到9時）間隔由2分30秒縮短為2分15秒，晚高峰（下午5時30分到晚7時）列車運行間隔保持2分30秒不變；每天備車將從現(xiàn)在48組增加到52組，每日開行列車達到610列。屆時，1號線高峰小時運力提高11%。
2號線最小間隔縮30秒
地鐵2號線內環(huán)（積水潭至建國門至西直門方向）早高峰時發(fā)車間隔由2分30秒縮短為2分鐘，晚高峰保持2分30秒不變。2號線外環(huán)（西直門至建國門至積水潭方向）早高峰時發(fā)車間隔保持2分30秒不變，晚高峰時發(fā)車間隔由2分30秒縮短為2分鐘。
4車站列車�？繒r間縮短
地鐵1號線建國門、天安門西、復興門以及萬壽路站縮短列車進站�？繒r間。建國門站縮短到45秒，天安門西站縮短到28秒，復興門站上行（復興門到南禮士路）縮短到50秒，下行（南禮士路到復興門）縮短到45秒，萬壽路上行列車�？繒r間縮短到45秒。
>>直觀感受
同時看到車尾和車頭
北京地鐵公司客運營
銷部副部長沈建學表示，縮短運營間隔后，乘客最直觀的感受就是前車還沒有走，后車就要進站了�！耙�1號線復興門站為例，在高峰時間，最后一節(jié)車廂的最后一名乘客走到站臺的第一個柱子時，后一列從南禮士路開來的列車便已經(jīng)開始進入站臺�！鄙蚪▽W說道。>>探因
1、2號線客流占北京地鐵客流一半
北京地鐵公司宣傳部長賈鵬介紹，今年北京地鐵客流量始終保持在每日390萬人次以上，今年4月3日更是創(chuàng)造了437萬的年客流紀錄。北京地鐵線網(wǎng)中，地鐵1號線、2號線所承擔的客流接近一半，其中1號線每天客流在100萬人次左右，2號線每天客流約在100萬人次。
去年北京地鐵1號線、2號線完成了大規(guī)模更新改造。地鐵車輛部副部長王思民介紹，2號線車輛全部更換為新車，1號線現(xiàn)有70組列車中，也有51組更換成為新車，這些都具備了縮短間隔的硬件條件。但是，1號線有在四惠需要折返、新舊車輛混跑等問題，縮短的時間究竟是從哪里省出來的，有關專家進行了解釋。
>>揭秘
折返線“逼”出9秒
王思民介紹，地鐵1號線在四惠需要折返，根據(jù)2分15秒最小間隔的操作設計，折返時間必須控制在197秒，地鐵公司通過簡化流程，硬是“逼”出9秒，使得實際折返平均時間達到186秒。
司機提前“
起立”省1秒為了盡可能從操作中搶時間，列車進站后，司機不能再等到列車停下后再起身開司機室車門，而是要在列車還沒有到站快停車的時候就起立。提前起立可節(jié)省出1秒。
關門鈴延遲少2秒
據(jù)了解，本次縮短運營間隔后，1號線、2號線的站臺關門提示鈴也將改造，從原來的按下后延時5秒鳴響改變?yōu)檠訒r3秒鳴響。
列車在3.8秒內啟動
本次縮短運營間隔還在站臺設置了停車標，要求司機必須將車輛停在停車標處，以保證看到信號燈發(fā)出啟動命令后，在3.8秒內啟動列車。
>>保障
地鐵增加100余站臺引導人員
北京地鐵客運公司副經(jīng)理馬博表示，為了保證本次縮短運營間隔順利進行，地鐵公司將在1號線增加100多名站臺引導人員，在高峰時段引導乘客到站臺中部乘車。
為了確保列車在站內�？繒r間不超時，地鐵列車在行駛到復興門、建國門等重點站時，將增加廣播提示乘客“先下后上，快下快上。”他表示，現(xiàn)在市民不單單是地鐵的使用者，已成為地鐵提高運力的一個環(huán)節(jié)。
