這張攝于2004年5月28日的照片顯示了位于法國西南部的米約大橋。當天，世界上最高的橋梁——米約大橋完成了合龍。大橋橋面離地270米，而斜拉索最高點離地有343米，比埃菲爾鐵塔還要高出23米。
2004年12月14日坐落在法國南部塔恩河谷的米約大橋１４日正式竣工，它是目前世界上最高的橋，橋面與地面最底處垂直距離達２７０米。法國總統希拉克１４日上午參加了大橋的竣工剪彩儀式。
米約大橋因坐落在法國西南的米約市而得名，它是斜拉索式的長橋。盡管全長達２．４６公里，但只用７個橋墩支撐，其中２、３號橋墩分別高達２４５米和２２０米，是世界上最高的兩個橋墩。如果算上橋墩上方用于支撐斜拉索的橋塔，最高的一個橋墩則達到３４３米，超過法國巴黎著名的埃菲爾鐵塔２３米。
大橋總重２９萬噸，其中僅鋼結構橋面就重達３．６萬噸，如此龐然大物高聳于山川之間，如何保證它的穩定性？如何才能避免大橋在風力作用下像琴弦一樣顫動搖晃、甚至崩塌呢？大橋建造工程總指揮格爾內向媒體介紹說，建造這一大橋使用了當今世界上最先進的科技。英國總設計師諾曼·福斯特將大橋橋面結構設計成三角形，以有效減少風阻。除了計算機模擬試驗外，有關風力模擬戶外試驗從１９９７年就開始了，法國氣象局專家甚至在圖盧茲一帶修建了一個人工山谷，然后向這個“山谷”灌水，水中夾雜了許多小顆粒，專家通過水流顆粒的變化模擬出塔恩河山谷可能出現的各種復雜風向，從而對大橋各種建筑結構的比例不斷進行修改。最終大橋的設計使其可以抵御時速２５０公里的大風。
此外，在施工中橋墩只要每升高４米，專家就利用全球衛星定位系統糾正可能出現的偏差，這使大橋歷時３年建成后，建筑垂直誤差不超過５毫米，從而很好地保證了施工的精確性。
預計今后大橋的通車能力將達到日均１．５萬輛汽車，旅游高峰季節日均可通過２．５萬輛汽車。
