川藏公路——這里高寒缺氧，冬天溫度達零下40度，白云從腳下飄過，四季穿棉襖，風吹石頭跑�？墒情L年在這里工作的武警交通四支隊官兵卻比石頭還要堅毅，他們不但沒有被吹跑，有的官兵在這里堅守了整整20年，守望著這條天路。
在中國的西南邊陲，
這里有“世界屋脊”之稱的青藏高原；
這里有世界上海拔最高的公路，最高點海拔超過5000米；
這里有世界上地質結構最多樣的公路，海拔落差超過4500米；
這里有世界上最美麗的公路，一面是秀麗江南而另一面是冰天雪域；
這里有世界上最危險的公路，可以真實感覺到自己與靈魂在對話；
這里晝夜溫差極大，天氣變化無�！傲嘛w雪，一天四季”；
這里公路路況極差，道路崎嶇，在進藏的5條線路中，以這條路里程最長；
這里公路的修筑和維護十分艱辛著稱于世，并且雪崩泥石流也綿綿不絕。
——這就是川藏公路。
川藏公路的歷史
西藏，無疑是一塊誘惑人的地方，8000萬年前的造山運動，使這里由一片海洋上升為世界屋脊，成為歷史最短的世界著名大高原，不由得令人浮想聯翩。而珠穆朗瑪峰、雅魯藏布江和布達拉宮的魅力，以及那純樸的藏民和極具特色的藏族風情都令人向往。
目前從內地進出西藏的通道主要分為：川藏公路（南北兩線）、滇藏公路、青藏公路、青藏鐵路和飛機航線。川藏公路原稱康藏公路，東起四川成都，西至西藏拉薩，全長2144公里，其中西藏境內1304公里、四川境內840公里。川藏公路為318國道的一部分，318國道東起上海人民廣場，終點為西藏友誼橋（尼泊爾邊境），全長5476公里，主要分為三段，其中成都到拉薩段為川藏公路南線，拉薩至樟木段屬中尼公路�？缭�296個城鎮，海拔落差超過5000米，包含了中國幾乎所有地質地貌。是中國70多條國道干線中最長的一條，也是世界上最為艱險的公路之一，其中以318國道川藏公路為最。
川藏公路全線越過二郎山、折多山、雀兒山等14座峰巒起伏的大雪山。除二郎山海拔3200米外，其余都在4000米以上。川藏線還橫跨了大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、帕隆藏布江、巴河、尼洋河、拉薩河等十多條奔騰咆哮的河流，架設橋梁230多座，修筑涵洞3600多個，用了近5年的時間建成，工程之艱險世所罕見，但一路景色壯麗，有雪山、原始森林、草原、冰川、峽谷和大江大河。
艱巨的修建過程
川藏公路是中國筑路史上工程最艱巨的一條公路，1950年2月，解放軍奉命進軍西藏，完成解放全中國的
歷史使命，毛主席指示進藏部隊:“一面進軍，一面修路”。1950年4月從四川雅安金雞關開始破土動工，11萬人民解放軍、工程技術人員和各族民工以高度的革命熱情和頑強的戰斗意志，用鐵錘、鋼釬、鐵鍬和鎬頭、劈開懸崖峭壁，降服險川大河�！岸矫炊缮�，高呀么高萬丈”的壯志豪志傳遍了全國。1954年12月25日，川藏公路北線、青藏公路同時正式通車，通車儀式在西藏拉薩舉行，這是拉薩市民在歡迎從青藏公路開到拉薩的車隊。
在4年多的時間里，川藏公路穿越整個橫斷山脈的二郎山、折多山、雀兒山、色齊拉等14座5000米大山;橫跨岷江、大渡河、金沙江、怒江、拉薩河等眾多江河;橫穿龍門山、青尼洞、瀾滄江、通麥等8條大斷裂帶，沿途更有數不清的沼澤區、凍土區、地震區、碎石塌方區、大冰川和原始森林。工程的巨大和艱險，在世界公路修筑史上是前所未有的。在整個川藏、青藏公路的修筑過程中，18軍的3000多名干部、戰士英勇捐軀，一代功績永垂青史。
千百年來，西藏與內地的物資交流主要通過一條世界上地勢最高、路況最為險峻的交通驛道——茶馬古道實現，當時從四川雅安到拉薩靠人畜馱，冒風雪嚴寒往返跋涉一次，需要半年到一年的時間，且路途兇險。1958年川藏公路南線勝利開通，此后西藏與外界的交通運輸告別了人背馬馱的歷史，這是最早開通的入藏公路。由于林芝、波密等地段地質情況復雜，冰川、泥石流、塌方等尚未根治，川藏公路很難保證全年暢通無阻。
據不完全統計，到目前為止，內地通過川藏、青藏兩條公路運入西藏的生產生活用品共達2000余萬噸，兩路的承運量占進藏物資總量的90％左右。通過川藏公路，大批的藏族青年赴內地學習文化知識、專業技術，大大促進了西藏經濟建設的發展和人民生活的改善，有力地促進了西藏與祖國內地在政治、經濟、文化上的交流與融合，改變了西藏長期封閉的狀況，對于西藏經濟建設和國防建設都具有極為重要的作用。
1984年12月25日，為紀念青藏公路和川藏公路通車30周年，在拉薩建立青藏川藏公路紀念碑，以銘記中國人民解放軍的光輝業績和巨大犧牲。
