手抄報一：橋的基本介紹

橋是一種用來跨越障礙的大型構造物。確切的說是用來將交通路線 （如道路、鐵路、水道等）或者其他設施 （如管道、電纜等）跨越天然障礙 （如河流、海峽、峽谷等）或人工障礙 （高速公路、鐵路線）的構造物。橋的目的是允許人、車輛、火車或船舶穿過障礙。橋可以搭在河谷或者海峽兩邊，又或者起在地上升高，越過下面的河或者路，讓下面交通暢通無阻。 “橋”原本是一種高大的樹（參見喬木），因為夠高大，砍下來就夠長放在河面，可以連著兩邊岸，即獨木橋。啟閉式橋梁給大船通過的空間。另有文學作品，電影，體操術語和滑板術語等以此為名。

橋梁

橋梁（bridge）指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物，它架設在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行。橋梁一般由上部結構、下部結構和附屬構造物組成，上部結構主要指橋跨結構和支座系統；下部結構包括橋臺、橋墩和基礎；附屬構造物則指橋頭搭板、錐形護坡、護岸、導流工程等。橋梁按照結構體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索承重（懸索橋、斜拉橋）四種基本體系，按用途劃分，可以劃分為有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、城市橋。按承重構件受力情況可分：為梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。

引證解釋

1、架在水上或空中以便通行的建筑物�！尔i冠子·備知》：“山無徑跡，澤無橋梁，不相 往來�！� 唐 鄭棨 《開天傳信記》：“橋梁、山水、車輿、人物、草樹、雁鳥、器仗、帷幕，吳道玄主之�！泵髟�可立《甲子仲夏登署中樓觀海市》：“其紛然成形者，或如蓋如旗，如浮屠，如人偶語，春樹萬家，參差遠邇，橋梁州渚，斷續聯絡，時分時合，乍隱乍現，真有畫工之所不能窮其巧者。”楊朔《木棉花》：“這是一段長長的路，旅客須得提著行囊，走過破損的橋梁，才能跳上對岸那輛火車�！�

2、比喻能起聯系溝通作用的人或事物。南朝梁 慧皎 《高僧傳·神異下·涉公》：“當修行善道，為后世橋梁�！比纾焊刹渴屈h聯系群眾的橋梁。

橋梁組成

由橋梁上部結構（也稱橋跨結構）和橋梁下部結構組成。

橋梁上部結構：承擔線路荷載，跨越障礙。由橋面系、主要承重結構和支座組成。

①橋面系。一般由橋面、縱梁和橫梁組成。公路橋和城市橋的橋面包括橋面鋪裝及橋面板兩部分：橋面鋪裝用以防止車輪直接磨耗橋面板、排水和分布輪重；橋面板用以承受局部荷載，常采用鋼筋混凝土板，當主梁間距較大時可用預應力混凝土，或鋼橋面板（鋼橋）做成。鐵路橋的橋面一般采用明橋面或道碴橋面。明橋面不設橋面板，鋼軌和枕木直接聯結在縱梁上（小橋無縱橫梁，則設在主梁上）。這樣可以減少恒載，但噪聲和沖擊較大，橋下容易污染。與之相反，道碴橋面需設橋面板，上鋪道碴、軌枕與鋼軌，噪聲和沖擊力較小，橋下污染也少。

上承式橋梁跨度小時，可將縱梁及橫梁省去，讓橋面直接聯結在多根主梁上比較經濟，但跨度大時，因每片主梁的造價較高，就需要減少主梁（如用雙主梁），而采用縱梁及橫梁將橋面荷載傳給主梁。下承式橋的橋面系，必須用縱、橫梁傳遞橋面荷載。

②主要承重結構。它的作用是承擔上部結構所受的全部荷載并傳給支座。例如桁架梁橋中的主桁，實腹梁橋中的主梁。拱橋中的拱肋（拱圈）等。在桁架梁橋中為將主要承重結構聯結成整體以承受各方向的荷載，應于其頂面和底面內分別設置縱向聯結系，并在豎直平面內設橫向聯結系（簡稱橫聯），為讓車輛通行無阻，所有橫聯桿件必須布置在橋梁限界之外(見橋梁建筑限界)。位于下承式橋兩端及連續桁架梁橋中間支座上的橫聯稱橋門架。此外,在鐵路橋中縱梁跨度較大時，在兩縱梁間也應設置縱向及橫向聯結系。在實腹梁橋中，現代大跨度預應力混凝土梁橋多采用箱形梁；鋼實腹梁橋則采用帶正交異性板橋面的箱形梁作主要承重結構（見實腹梁橋）。箱形梁中的頂板（橋面板）除起著橋面系的作用外，還與底板共同參與箱形梁整體受力，并起著縱向聯結系的作用，這樣就減輕了自重，節約了材料，也提高了跨越能力。

③支座。設于橋臺（墩）頂部，支承上部結構并將荷載傳給下部結構的裝置（見橋梁支座）。

橋梁下部結構是橋臺、橋墩及橋梁基礎的總稱,用以支持橋梁上部結構并將荷載傳給地基。橋臺和橋墩一般合稱墩臺。

①橋臺。位于橋梁的兩端，支承橋梁上部結構，并使之與路堤銜接的建筑物，其功能是傳遞上部結構荷載于基礎，并抵抗來自路堤的土壓力。為了維持路堤的邊坡穩定并將水流導入橋孔,除帶八字形翼墻的橋臺外,在橋臺左右兩側筑有保持路肩穩定的截錐體填土，稱錐體填方（也稱錐體護坡），其坡面以片石圍護。

②橋墩。位于多孔橋梁的中間部位，支承相臨兩跨上部結構的建筑物，其功能是將上部結構荷載傳至基礎。

③橋梁基礎。是橋梁最下部的結構，上承墩臺，并將全部橋梁荷載傳至地基�；�底應設置在有足夠承載力的持力層處，并要求有一定的埋置深度。

手抄報二：橋的歷史發展

古代

人類在原始時代，跨越水道和峽谷，是利用自然倒下來的樹木，自然形成的石梁或石拱，溪澗突出的石塊，谷岸生長的藤蘿等。人類有目的地伐木為橋或堆石、架石為橋始于何時，已難以考證。據史料記載,中國在周代（公元前11世紀～前256年）已建有梁橋和浮橋,如公元前1134年左右,西周在渭水架有浮橋。古巴比倫王國在公元前1800年建造了多跨的木橋，橋長達183米。古羅馬在公元前621年建造了跨越臺伯河的木橋，在公元前 481年架起了跨越赫勒斯旁海峽的浮船橋。古代美索不達米亞地區，在公元前 4世紀時建起挑出石拱橋（拱腹為臺階式）。

古代橋梁在17世紀以前，一般是用木、石材料建造的，并按建橋材料把橋分為石橋和木橋。

石橋的主要形式是石拱橋。據考證，中國早在東漢時期（公元25～220年）就出現石拱橋,如出土的東漢畫像磚，刻有拱橋圖形。趙州橋（又名安濟橋），建于公元605～617年，凈跨徑為37米，首創在主拱圈上加小腹拱的空腹式（敞肩式）拱。中國古代石拱橋拱圈和墩一般都比較薄，比較輕巧，如建于公元816～819年的寶帶橋，全長317米，薄墩扁拱,結構精巧。

羅馬時代，歐洲建造拱橋較多,如公元前200～公元200年間在羅馬臺伯河建造了8座石拱橋，其中建于公元前62年的法布里西奧石拱橋，橋有2孔,各孔跨徑為24.4米。公元98年西班牙建造了阿爾橋,高達52米。此外,出現了許多石拱水道橋,如現存于法國的加爾德引水橋,建于公元前1世紀，橋分為3層，最下層為7孔,跨徑為16～24米。羅馬時代拱橋多為半圓拱，跨徑小于25米，墩很寬，約為拱跨的三分之一.

羅馬帝國滅亡后數百年，歐洲橋梁建筑進展不大。11世紀以后，尖拱技術由中東和埃及傳到歐洲，歐洲開始出現尖拱橋，如法國在公元1178～1188年建成的阿維尼翁橋，為20孔跨徑達34米尖拱橋。英國在公元1176～1209年建成的泰晤士河橋為19孔跨徑約 7米尖拱橋。西班牙在13世紀建了不少拱橋，如托萊多的圣瑪丁橋。拱橋除圓拱、割圓拱外，還有橢圓拱和坦拱。公元1542～1632年法國建造的皮埃爾橋為七孔不等跨橢圓拱，最大跨徑約32米。當時橢圓拱曾盛行一時。1567～1569在佛羅倫薩的圣特里尼塔建了三跨坦拱橋，其矢高同跨度比為1∶7。11～17世紀建造的橋，有的在橋面兩側設商店，如意大利威尼斯的里亞爾托橋。

石梁橋是石橋的又一形式。中國陜西省西安附近的灞橋原為石梁橋，建于漢代，距今已有2000多年。公元11～12世紀南宋泉州地區先后建造了幾十座較大型石梁橋，其中有洛陽橋、安平橋。安平橋(五里橋)原長2500米，362孔，現長2070米，332孔。英國達特穆爾現存的石板橋，有的已有2000多年。

木橋早期木橋多為梁橋，如秦代在渭水上建的渭橋，即為多跨梁式橋。木梁橋跨徑不大，伸臂木橋可以加大跨徑。中國 3世紀在甘肅安西與新疆吐魯番交界處建有伸臂木橋，“長一百五十步”。公元405～418年在甘肅臨夏附近河寬達40丈處建懸臂木橋，橋高達50丈。八字撐木橋和拱式撐架木橋亦可以加大跨徑。16世紀意大利的巴薩諾橋為八字撐木橋。

木拱橋出現較早，公元104年在匈牙利多瑙河建成的特拉楊木拱橋，共有21孔，每孔跨徑為36米。中國在河南開封修建的虹橋,凈跨約為20米,亦為木拱橋,建于公元1032年。日本在巖國錦川河修建的錦帶橋為五孔木拱橋，建于公元300年左右,是中國僧戴曼公獨立禪師幫助修建的。

中國西南地區有用竹篾纜造的竹索橋。著名的竹索橋是四川灌縣珠浦橋，橋為8孔，最大跨徑約60米,總長330馀米，建于宋代以前。

古代橋梁基礎,在羅馬時代開始采用圍堰法施工,即打木板樁成圍堰，抽水后在其中修筑橋梁基礎和橋墩。1209年建成的英國泰晤士河拱橋，其基礎就是用圍堰法修筑，但是,那時只能用人工打樁和抽水,基礎較淺。中國11世紀初，著名的洛陽橋在橋址江中先遍拋石塊，其上養殖牡蠣二三年后膠固而成筏形基礎，是一個創舉。

中國歷史

歷史和現狀上看，絕大多數橋梁均架設在水面上，只有閣道橋和現代城市的行人天橋和行車天橋，是架設于高樓崇閣之間或通衢大道之上。

從對天生橋的利用到人工造橋，這是一個歷史的飛躍過程。從簡單的獨木橋到今天的鋼鐵大橋；從單一的梁橋到浮橋、索橋、拱橋、園林橋、棧道橋、纖道橋等；建橋的材料從以木料為主，到以石料為主，再到以鋼鐵和鋼筋混凝土為主，這是一個非常漫長的發展過程。然而，中國橋梁建筑都取得了驚人的成就。

著名的科學技術史學家、英國劍橋大學李約瑟博士（ J. Needham ）在《中國科學技術史》中說，中國橋梁“在宋代有一個驚人的發展，造了一系列巨大的板梁橋”。到了當代中國，所建造的武漢、南京長江大橋等，更受到世人稱贊�？梢姡�中國的橋梁，經過了一個從童年、少年、青年到壯年的發展過程，愈趨成熟。中國在發展橋梁方面于 14 世紀以前處于領先地位，今天，她依然是世界上舉足輕重的橋梁大國。