輪胎的種類

提起輪胎的種類，其實有很多種分法：有按車種分類的，有按用途分類的，有按大小分類的，有按花紋分類的，有按構造分類的。

●按汽車種類分類

輪胎按車種分類，大概可分為8種。即：PC——轎車輪胎；LT——輕型載貨汽車輪胎；TB——載貨汽車及大客車胎；AG——農用車輪胎；OTR——工程車輪胎；ID——工業用車輪胎；AC——飛機輪胎；MC——摩托車輪胎。

●按輪胎用途分類

輪胎按用途分類，包括載重輪胎、客車用輪胎及礦山用輪胎等種類。

載重輪胎除了在胎壁上標有規格尺寸以外，還必須標明層級數。但在這里需要告訴大家的是，載重輪胎的層級數并不是指它的實際層數，而是指用高強度材料簾線制作胎體的輪胎，其負荷性能相當于用棉簾線制作胎體的輪胎簾布層數。這是因為棉簾線是最早用于制作胎體簾線的，因此，國際慣例即以棉簾線層為表示輪胎層數的基準。不同層級，輪胎的負荷能力不同。即使相同規格的輪胎，因為它的層級數不同，它的負荷能力也不相同，所以，不同層級的輪胎，不能在同一軸上使用，否則，在高速行駛并負載的情況下就會發生危險。比如：解放車用的900—20輪胎(16層級) 就不能和900—20輪胎(14層級)同用在一軸上，因為它們的層級不同，負荷不同，混用以后就容易發生危險。

輕型貨車或面包車用的輕型子午線載重輪胎都要在輪胎型號的后面加一個字母"C"，以便和轎車用的子午線輪胎加以區分。如：金杯面包車用的輪胎 185SR14C，其中的"C"即指此輪胎為輕型載重輪胎。而美國標準則規定：客車用的輪胎，要在輪胎規格前面用字母"P"加以表示。如：切諾基用的 P215／75R15輪胎，其中的"P"即指此輪胎為客車用輪胎。有很多駕駛員不懂得這個"P"字的含義，一味迷信它，認為美國車上就必須使用帶"P"的輪胎，因此，在換輪胎時沒有"P"字的輪胎不敢使用，經常鬧出一些笑話。有些輪胎經銷商，在遇到有這種心理的駕駛員以后，便把帶"P"字的輪胎價位賣得很高。其實"P"字只是美國的一種規定，比如，我國上�；亓�輪胎廠生產的輪胎185／70R14輪胎，要出口美國給福特廠生產的天霸車配套使用，那么，根據美國的規定，上�；亓�廠生產的185／70R14輪胎的前面就要加個"P"字，以示此輪胎為客車用輪胎。所以，您在換輪胎時，千萬不要被這個"P"字唬 住。相反，這個"C"字。您倒要注意，并且，如果您的車屬于輕型載貨汽車那就一定要堅持做到無"C"字輪胎不換。前面說過金杯面包車用的是子午線 185SR14C輪胎，而奧迪轎車用的也是子午線185SR14輪胎，從輪胎的規格型號來看，并沒有什么區別，但就因為金杯面包車用的185SR14C輪 胎上有個"C"字而奧迪轎車用的185SR14輪胎上沒有這個"C"字。因此，它們的氣壓、負荷等就有很大區別。輕型載貨汽車一旦換上了無"C"字的輪胎，就要測算一下輪胎是否可以承載車的自重和預計要載的貨物，如果輪胎的限定承載量小于車的自重和要載的貨物質量，就一定不要使用，或者在載客或載物時， 心中要有數。否則，就象在自己的車上安了四顆不定時炸彈，不知何時載質量超過了輪胎的限量，速度達到了一定程度以后，就會發生爆胎翻車等惡性事故。因此，請廣大駕駛員朋友特別注意，如果您的車需要用帶"C"字的輪胎，最好別讓這個"C"字沒有了。

此外，輕型載重輪胎有時也用"LT"在輪胎型號的前面或后面加以表示。比如：LT215／75R15和145R12LT(山東三角牌)等輪胎，其中的 "LT"也指此胎為輕型載重輪胎。在這里我要特別提醒廣大駕駛員注意，這也是本人在工作中經常遇到的情況：有些面包車和客貸雙排小貨車的駕駛員，為了行駛 舒適和安全，往往要將原車配的斜交輪胎換成子午線真空胎，單從斜交輪胎和子午線真空胎角度比較，無疑是真空胎要安全得多，但一定要考慮到您的車是不是要載 重物，如果要載重物，一定要換那種帶"C"或"LT"的輪胎。此外，還要了解子午線輪胎和斜交胎的互換性，也就是說，如果您想把原車用的斜交胎，改換成子午線輪胎時，請不要亂改，否則，會影響車的使用性能。

下面是斜交胎與子午線輪胎的互換表，請參照此表進行互換。此表僅指輪胎的尺寸的互換性，未考慮載重、速度等安全因素，也沒有考慮輪胎與車體、擋泥板等部位的碰擦問題，屆時，請實際察看，確定沒有問題以后再行更換。

斜交胎與子午線輪胎互換表

斜膠胎 子午線輪胎 (RADIAL)

(BIAS) 80系列 70系列 65系列 60系列

4．50—12 135R12 155／70R12 145／65R13 16560R13

5．00—12 145R12 165／70R12 175／60R12 175／60R12

6．00—12 155R12 175／70R12 165／65R13 185／60R13

5．20—13 135R13 155／70R13 165／65R13 185／60R13

5．50—13 145R13 165／70R13 175／65R13 185／60R13

5．60—13 155R13 175／70R13 185／65R13 185／60R13

6．00—13 165R13 185／70R13 185／65R14 195／60R14

6．50—13 175R13 185／70R14 195／65R14 205／60R14

5．20—14 145R14 165／70R14 185／65R14 195／60R14

5．60—14 155R14 175／70R14 185／65R14 205／60R14

6．00—14 165R14 185／70R14 205／65R14 225／60R14

6．50—14 175R14

7．00—14 185R14

7．50—14 195R14

8．00—14 206R14

5．60—15 155R15

6．40—15 175R15

●按輪胎大小分類

輪胎按大小分類，一般是指外胎的斷面寬度在17in(英寸，1in=25．4mm)以上的輪胎，這種輪胎屬于巨型輪胎；外胎斷面寬度在17in以下、10in以上的輪胎屬于大型輪胎；外胎斷面寬度在10in以下的輪胎屬于中小型輪胎。

●按輪胎花紋分類

輪胎按花紋分類有很多種，但大體上可以分為五種：

①直溝花紋，也叫普通花紋。這種花紋操縱安定性優良，轉動抵抗小，噪聲低，特別是排水性能優秀，不容易橫向滑移。之所以叫它為普通花紋是相對越野花紋和泥雪花紋而言的。其實統而言之的普通花紋種類也很多，因為每個大的輪胎生產廠家都有自己的實驗室和試胎場，無數的工程技術人員在那里研究花紋。不過在研究過程中，仁者見仁，智者見智，有些花紋注重寧靜和舒適，有些花紋注重防水防滑，有些花紋注重抓地性，而有些花紋則注重波動阻力小、節省燃料。因此，雖然只是 窄窄的胎面，卻有萬種變化，真可謂"方寸之間，萬花世界"。而且每個大的生產廠家，每年還都在不斷地推出新的花紋。

②橫溝花紋。橫溝花紋的驅動力、制動力和牽引力特別優秀，而且其耐磨性能極佳，因此，十分適合如推土機、挖掘機等工程車輛使用，但橫溝花紋的操縱性和排水性能較差。

③縱橫溝花紋�？v橫溝花紋也叫綜合花紋，它兼備了縱溝和橫溝花紋的優點，因此，它也比較適合于吉普等越野車輛，如日本三凌吉普原廠配套使用的750—16輪胎，即是這種縱橫溝花紋。

④泥雪地花紋。泥雪地花紋，顧名思義，是指專為適于泥地和雪地使用而設計的花紋。它用字母"M＋S"表示，"M"指泥地，而"s"指雪地。此類輪胎一般都 直接將"M"＋"s"銹刻在輪胎的側壁上，使人一目了然。在國外，比如日本國家，大多數駕駛員為了雪天行車的安全都備有雪地胎，或使用防滑鏈，冬季一過， 有些不愿保存到來年使用的人，就把雪地胎賣掉�，F在我國有很多人在經營這種輪胎，規格以微型車用的最多，他們給這種輪胎取名為"落地新"，意即：落(著) 過地，但還很新。在此提醒使用者，在使用這種輪胎時，一定要將胎面上的防滑釘去掉，否則，會破壞路面，因為我們很多駕駛員購買這種輪胎并不是為了雪天使 用。

雪地用胎，用一冬季即賣掉很浪費，但保存起來又很占地和麻煩，為了解決雪胎夏季不能用的問題，日本BS公司曾研究了幾種可以變化的花紋。這種花紋，隨著輪胎的磨損，接地胎紋會起變化。首先，從冬天開始使用，雪地紋在雪地上發揮踏雪前進的優秀功效，而過了冬季，專為雪地而設計的肩部橫溝已經磨損，表現出了一般普通花紋的性能。這樣一胎二用，即解決了雪天用胎，又不會浪費；可謂用心良苦。同時也體現了日本商人的敬業精神。

縱溝胎紋、橫溝胎紋、縱橫胎紋和塊狀胎紋四種基本胎紋及其特點:

①縱溝胎紋=操縱安定性優良／轉動抵抗小抵噪音／排水性佳／不易橫向滑動。

②橫溝胎紋=驅動力、制動力、牽引力優／耐磨性佳。

③縱橫胎紋=兼具縱溝及橫溝胎紋的優點。

④塊狀胎紋=驅動力及制動力都很好。

⑤越野花紋。越野花紋是專門為適應干、濕、崎嶇山路和泥濘、沙路而設計的花紋。這種花紋輪胎就象五項全能運動員一樣，一身兼具數種特長，能適用各種惡劣環境和氣候，因此，它是年輕人或吉普等越野車使用的最佳輪胎。

越野輪胎，除了一樣享有每個廠的花紋代號以外，一般還有十分動人的名字。如日本東洋輪胎MG(微博)101花紋。因為這種花紋極適應于泥沙、干、濕及崎嶇山路，因此，該廠給它取了一個即有諷刺意味又有美好象征的名字——"諾曼底登陸"，取第二次世界大戰時，美國五星上將艾森豪威爾指揮的諾曼底登陸戰役之意(諾曼底登陸之所以取勝，有其它各方面因素，但當時盟軍使用的輪胎能夠在沙灘、山路暢行無阻，也是盟軍取勝的一個重要原因)。從給它取的名字就可想象出這種花紋的卓越越野性能。

輪胎按花紋分類，可以歸納為上述五類，所以，當您了解了自己車上用的是什么花紋類輪胎以后，就可以到輪胎專賣店購買自己想要的輪胎。

此外，有些輪胎的花紋具有方向性，這種花紋主要考慮的是抓地性能，在安裝這種輪胎時，要注意按滾動方向標記安裝。如果輪胎上無標記，則以花紋的尖端先接觸 地面。但是，這種有方向花紋輪胎，如果在前后輪距等寬的越野車上使用，前輪的二個輪胎也可以反向安裝。反向安裝以后，如果您的車行駛在泥沙路上，前輪變淺，減少滾動阻力，可以節省燃料，同時，前輪滾過以后，路面稍加壓實，這樣有利于后輪通過，提高牽引力。這是在工作中總結出的經驗，輪胎廠家并未如此要求，但您不妨一試，效果會很好。

●按輪胎結構分類

輪胎按照構造分類，以目前廣泛使用的情況來分，可分為斜交輪胎和子午線輪胎兩大類。

斜交輪胎在我國目前廣泛被貨車和面包車使用。如北京1041汽車使用的650-16-10輪胎，北旅面包車用的750—14—8輪胎，都是斜交輪胎。子午 線輪胎多用于轎車。如上海大眾廠生產的桑塔納轎車使用的185／70R13輪胎，北京切諾基使用的P215／75R15輪胎，一汽捷達(車型 配置 圖片 報價)轎車使用的 175／70R13輪胎等，即是子午線輪胎。

子午線輪胎在西歐等發達國家已被廣泛使用。

輪胎的作用

一部汽車由上萬種零部件組成，而每一個部件，一般只能起到一種作用。輪胎，也是汽車的零部件之一，但是，它和其他零部件所起到的作用卻不同，它在汽車行駛當中要起到以下四種作用。

●承受載荷

一部汽車不論是它的自重，還是乘人或載物，其重量都要通過車體傳到輪胎，最后由輪胎肩負起全部的重擔，所以，輪胎在承載方面起著十分重要的作用。

●產生驅動力與制動力

因為輪胎是汽車上唯一與路面接觸的部位，因此，不論是汽車的起動、行駛、還是制動、停車都要通過輪胎與路面"溝通"，并通過輪胎來完成汽車或汽車駕駛人員的意愿。

●緩沖和吸震

未經鋪設的路面，大多是凸凹不平的石子路，路面上會有很多碎石或坑、包，即使是鋪設的路面，也經常有一些障礙物，影響汽車的正常行駛。在這種情況下，輪胎 就會發揮它的卓越的緩沖和吸震功能，使汽車能在較為舒適的情況下前行。這是因為，輪胎本身就是由具有彈性的50％左右的橡膠制成，加之輪胎內的空氣的絕妙的吸震功能，所以才能使汽車在惡劣的路面也能輕松自如地前行。

●改變汽車行駛方向

汽車不論是轉向還是掉頭都需要由汽車的輪胎來完成，它經常要按照駕駛員的意愿來改變汽車行駛的方向。

正因為輪胎具有上述四大作用，因此，汽車才能在凸凹不平的路面上安全、自由、迅速、舒適地行駛；也正因它具有上述四大作用，所以，輪胎在整個汽車的零部件中才顯得十分地重要。

實際上我們完全可以用一句話來概括輪胎的作用和重要性：當一個人坐到了汽車里面以后，那么，這個人實際上就完全交給了汽車，而汽車在行駛當中，實際上就全 部交給了四個輪胎。輪胎一旦出現問題，不論是車輛還是車上的人，都會受到巨大的危險。所以，每一個駕駛員都應該十分在意自己的輪胎。

輪胎的構造

提起輪胎的構造，我們不妨先回顧一下輪胎的發展史。這對于我們加深對輪胎的了解和認識是十分重要的。

最早的輪胎是由木頭制造的，這從我國古代的戰車上和國外的紳士馬車上都能看出。后來，當探險家哥倫布在1493-1496年第二次探索新大陸到達西印度群 島中的海地島時，發現了當地小孩所玩的橡膠硬塊，這使他大吃一驚。后來他把這個奇妙的東西帶回了祖國，若干年以后，橡膠得到了廣泛的應用，車輪也逐漸由木 制變成了硬橡膠制造。但這時的橡膠輪胎卻還是實心的，走起來還很不舒服，而且噪聲也很大。直到1845年，出生于蘇格蘭的土木技師R•w•湯姆生發明了世 界上第二條充氣輪胎，并以《馬車和其他車輛的車輪改良》為題，獲得了英國政府的專利。同年12月10日第一條充氣輪胎誕生。第一個買充氣輪胎的人叫羅列， 是個貴族，四個輪胎的價錢合計為四十四磅二先令。1847年《科學•美國》雜志介紹了湯姆生的充氣輪胎，稱其為劃時代的改良。但是，當時的英國，過于注重 傳統的紳士化，為了保護馬車，限制蒸汽車的發展，汽車的速度在市區被限定為時速2mile(約3．2km)，郊區為4mile(約6．4km)。這樣，湯 姆生的發明便沒有了市場，因此，慢慢地也就被人們遺忘了。也就是說，湯姆生的第一次輪胎革命，并未給人類帶來太陽一樣的光明，因為人類所應經受的黑暗似乎 還沒有到頭。但是太陽總是要出來的，因為人類以及萬物都需要它，40多年以后的1888年，在愛爾蘭當獸醫的醫格蘭人J•B•鄧祿普先生取得了充氣輪胎的 專利。當時，J•B•鄧祿普先生10歲的兒子強尼買了一輛三輪自行車，但是因為當時的輪胎還都是用硬橡膠做的實心輪胎，因此，在滿是石頭的路上行走時很不 舒服，兒子的抱怨激發了鄧祿普先生的靈感，因此，被遺忘了四十多年的充氣輪胎再次問世。隨著時代的進步，鄧祿普先生發明的充氣輪胎很快在自行車上得到了應 用，并迅速邁(車型 配置 圖片 報價)向了汽車領域，為世界汽車工業的發展做出了巨大貢獻。

初期的充氣輪胎，使用的是用涂有橡膠的帆布當胎體，因為帆布的縱線和橫線互相交叉，行走時由于輪胎的變形，導致線的互相摩擦，這樣，線就很容易被磨斷，這 時的輪胎只能跑200-300km。1903年，J•F•帕瑪先生發明了斜紋紡織品，這種斜紋紡織品的發明促成了交叉層輪胎的發展，使輪胎的壽命向前跨了 一大步。因為斜叉的胎體不會再因輪胎的行走而引起摩擦，簾線不容易被磨斷，所以壽命大大加長。1930年米其林制造了第一個無內胎輪胎；1946年又發明 了舉世聞名的子午線輪胎。因此，輪胎的發展是經歷了一個漫長的歷程，在這漫漫長夜里，不知有多少代人為之付出了艱辛的勞動和高超的智慧。

在介紹輪胎的構造之前，我們再來了解一下制造輪胎的原材料。有很多駕駛員可能會認為輪胎主要是由橡膠制成的，其實不然，橡膠在整個輪胎原材料中所占的比例只有不足一半，而其它材料均為各種添加物等。

橡膠內加入各種化學物品后，可使橡膠具有所需要的特性。添加在橡膠內的化學物品稱為添加物。添加物有各種種類：強化劑、硫化劑、硫化加速劑、硫化減速劑、 粘性劑、抗衰老(老化)劑等。其中的強化劑和硫化劑具有特殊的功能。橡膠添加上強化劑以后，密度會增加幾倍，從而大大增加了橡膠的耐磨性。而橡膠一旦經過 硫化過程，就會使橡膠的塑性改變成橡膠的彈性。因為輪胎的每一個部位受力和作用不同，所以需要不同性能的橡膠，而各種添加劑就能滿足人們的不同需要(關于 這一點，在后面還有詳細的介紹)。

●斜交輪胎的構造

斜交輪胎是由多層簾布斜交而成。斜交輪胎因為胎體簾布層材料不同又可分為棉簾線輪胎、人造絲簾線輪胎、尼龍簾線輪胎、聚酯簾線輪胎和鋼絲簾線輪胎五類。

它們的特點分別如下：

①棉簾線輪胎。棉簾線輪胎的胎體是用棉花織品做為輪胎的胎體而制成的。棉線是最早用來做為胎體材料的，但因它的原始強力較低，胎體需要較多的簾布層。棉簾 線胎體發熱高、散熱慢，翻新次數低，又容易吸水，因此，現在已不再使用。但雖然已不再使用棉簾線做為胎體，但不論以什么材料做為胎體，其胎體強度都是以棉 簾線做為基準，這已成為世界慣例，也足可以讓棉線永垂不朽了。

②人造絲簾線輪胎。緊隨棉簾線之后被輪胎廠家廣泛使用的是人造絲簾線。人造絲是在1889年的巴黎博覽會上出現的一種新的纖維，它雖然不是絲，但它卻具有 和絲一樣的光澤和觸感。它是由法國的生理學家依雷魯•多•夏魯東尼發明的。人造絲的問世，因為它的韌性極強，比棉花強度更好，又耐熱并且耐疲勞，因此，很 快成為輪胎簾線的主要材料。以人造絲為簾線制造的輪胎，較之棉簾線為胎體的輪胎其綜合性能強很多，因此使輪胎又向前跨了一大步。但人造絲也容易吸濕，在潮 濕狀態下強力降低。

③尼龍簾線輪胎。尼龍是由美國化學家渥勒•修姆•卡洛札斯發明的，由他所屬的杜邦公司于1938年發表。尼龍問世以后，又一次引起世界轟動，當時有人稱贊尼龍"比鋼鐵強硬，比蜘蛛絲更細，由煤、空氣和水做成，具有相當好的彈性和光澤，是一種類似蛋白的纖維"。

尼龍被用做輪胎的胎體，使輪胎的強度更強，耐沖擊、有彈性，密度小，胎溫上升慢，并可多次翻新，而且不容易吸水。但它具有熱脹冷縮的缺點，胎體容易變形。冬天車輛在室外停放時間稍長，輪胎就出現"平點"，即是此種原因。

④聚酪簾線輪胎。強度和尼龍差不多，伸縮度及熱依存性則比尼龍好，因此，在國外被廣泛用于乘用車輪胎的骨架。

⑤鋼絲簾線輪胎。鋼絲簾線輪胎是1946年由法國米其林輪胎公司發明的，這種輪胎的胎體強度大，滾動損失小，耐沖擊，耐磨性能好，行駛安全，翻新率高。但它的胎體剛性較強，緩沖性能較差。

了解了輪胎不同胎體的性能，有助于選擇輪胎。比如行駛的地區較為潮濕，那就應避免選用人造絲簾線為胎體的輪胎。如果從翻新角度考慮，那么就可以選擇能夠多次翻新的尼龍簾線輪胎。總之應該并可以根據需要及使用范圍決定購買和使用哪一種胎體的輪胎。

●子午線輪胎的構造

子午線輪胎是在1946年由世界著名的輪胎廠一米其林輪胎廠發明的。米其林輪胎廠是1830年由米其林(MICH—ELIN)兄弟的祖父巴比爾 (BARBIER)與表兄弟多伯利(DAUBREE)合股，在法國科列蒙一費昂(CLERMONT FERRAND)開辦的一間小型農業機械廠，最開始生產橡皮球，1889年發明并制造了一個可在15min內拆換的自行車胎，在自行車賽上屢獲冠軍。 1946年發明了子午線輪胎。

子午線輪胎的誕生，標志著輪胎業的發展進入了一個新的時代，它開創了輪胎發展史的新紀元。米其林輪胎廠為世界輪胎史的發展做出了卓越貢獻，在此特為其列一小傳。

子午線輪胎簾布層內的簾線以輪胎中心點為中心成輻射狀排列，然后在簾布上面用10°-20°(鋼皮帶內鋼線的角度)的鋼皮帶箍住。

子午線輪胎的胎體多用尼龍和人造絲制成，而卡車等載重車用于午線輪胎的胎體則多用鋼絲線層。此外，子午線輪胎因其每個部位所承受的力及功能不同，因此，所選用的膠料也不同。

下面是制造子午線輪胎時每個輪胎部位根據其不同功能而選用的膠料。

①胎面膠。因為輪胎的胎面要直接和路面接觸，因此，它的耐磨性要好，滾動阻力和噪聲要小，同時還要具備極好的耐熱性和耐刺性能。此外，子午線輪胎的緩沖伸張小，使胎面的承受負荷增大，特別是在較差的路面上更為明顯，因此，胎面膠還要具有良好的彈性、耐疲勞性和較高的耐老化性能。所以，胎面膠的用料是十分講究的。

②胎側膠。子午線輪胎胎側的彎曲變形比斜交胎要大的多，因此，必須選用耐彎曲變形的橡膠才行。此外，胎側在臭氧作用下很容易產生龜裂，同時，胎側還承受較大的機械變形，所以，胎側膠還應具有較低的定伸強度、優良的耐疲勞和耐臭氧性能。

③帶束層膠。子午線輪胎的帶束層比斜交胎緩沖層要承受更高的剪切應力，同時，還要實現硬緩沖層的平緩過渡和避免胎肩部位的脫空現象。所以，帶束層膠應具有較高的強力、耐疲勞性、耐熱性和粘合性。

④胎體簾布膠。子午線輪胎胎體的周向伸張變形和沿簾線的剪切變形比斜交胎大，因此，簾布膠應具有較高強力、耐疲勞性、耐熱性和粘合性。同時，簾布膠還應具有高度的內聚力。

⑤胎肩墊膠。胎肩墊膠用以將簾布層和緩沖層端頭隔開，使硬的胎面平緩地過渡到柔軟的胎側，并轉移和吸收動態條件下集中胎肩部的應力，減少胎肩脫空的危險。由于胎肩墊膠位于高應力區，因此，應具有優異的耐疲勞性能和良好的粘合性能。

⑥胎圈三角膠。為了加強胎圈部位，使胎圈能夠穩定成形，并形成胎圈向胎例的剛性過渡，一般采用由一種硬度較大或兩種不同硬度的三角膠條來填充鋼圈和加強胎圈部分的胎側，保證子午胎鋼絲圈向柔軟胎側的平緩過渡。此外，這種膠還要具有良好的粘合性能。

從以上這些制造子午線輪胎所需的不同膠料即可看出，制造子午線輪胎是非常的復雜和不容易。

另外，子午線輪胎的生產技術要求十分嚴格，必須有先進的設備、精細的原料、嚴格的工藝管理及可靠的檢測手段才行�？梢哉f，子午線輪胎是人類智慧的結晶。

子午線輪胎根據帶束層和胎體用的簾線品種不同，子午線輪胎可以分為三類：全鋼絲子午線輪賂、鋼絲帶束纖維胎體子午線輪胎(半綱絲子午胎)和全纖維子午線輪胎。

重型載貨汽車用子午線輪胎大多為全鋼絲子午線輪胎或半鋼絲子午線輪胎；輕型載貨汽車用子午線輪胎通常是半鋼絲的子午線輪胎；轎車用的子午線輪胎有半鋼絲的，也有全纖維的。

許多駕駛員并不了解自己車上用的或準備購買的是什么類別的輪胎。如果同一輛車上用了不同胎體的輪胎，會影響車的使用性能。因此，在換輪胎時最好先了解一下自己車上使用的是什么胎體的輪胎，如果是半鋼絲的，仍然選用半鋼絲的，如果是全纖維的，就仍然選用全纖維的。

下面是鋼絲、尼龍和纖維的表示方法，它們銘刻在輪胎的胎壁上。

STEEL——鋼絲；

NYLON——尼龍；

POLYESTER——纖維。

每一條輪胎的胎壁上都鐫著該條輪胎的構造詳情。也就是說，這條輪胎的胎冠是由幾層xx制成，而胎側是由幾層xx構成，使人一目了然，一看便知。

例如：日本東洋輪胎195／50R15 T1花紋輪胎胎側上的"PLIES(2POLYESTER+2STEEL+NYLON)即指此輪胎為半鋼絲子午線輪胎，它的胎冠是由二層纖維簾布和二層鋼絲及一層尼龍制成。

又如上�；亓�185／70R13輪胎，它在胎側是這樣刻的：

TREAD：2PLIES POLYESTER

(胎冠) (層級) (纖維簾布)

2PLIES STEEL

(層級) (鋼絲)

SIDEWALL：2PLIES POLYESTER

(胎側) (層級) (纖維簾布)

也就是說這條輪胎的胎冠是由二層纖維簾線和二層鋼絲制造的；而它的胎側則是由二層纖維簾線制成。

又比如日本橫濱輪胎185／70R14(88H707花)是這樣表示的：

TREAD：POLYESTER1 + STEEL2 + NYLON2

(胎冠)(一層纖維簾布)(二層鋼絲)(二層尼龍)

也就是說這條輪胎的胎冠是由一層纖維簾線和二層鋼絲及二層尼龍簾線制成。

又比如美國固特異185/70R13(86S)輪胎，它是這樣表示的：

TREAD：3PLIES 1POLYESTER+2STEEL

SIDEWALL：1POLYESTER

也就是說，這條輪胎的胎冠共有三層，即一層纖維簾線和二層鋼絲制成；而胎側是由一層纖維簾線制成。

再如，山東威海的三角牌輪胎165／70R13(79S•TR266花紋)是這樣表示的：4PLIES(2STEEL+2POLYESTER)，也就是說這條輪胎的胎冠是由二層鋼絲和二層纖維簾線共4層組成。

胎冠和層級數越多，它的耐刺、載重等性能越優秀，但散熱較慢。胎側的層級數太少，一是胎體強度不夠好，顯得胎側太軟，容易被割傷，一是抗撞擊能力差，極易被堅硬物撞擊壞。但散熱和吸震性能好。

了解了輪胎的制造詳情以后，就可以根據自己掌握的方法，購買到適合自己使用的輪胎。

●有內胎輪胎的構造

有內胎輪胎的構造和無內胎輪胎的構造大體一樣，只不過無內胎輪胎的"內胎"和外胎溶為了一體，而有內胎輪胎的內胎是獨立的，因為內胎起到了輪胎的"胎膽" 作用，所以，外胎和輪圈的結合并不十分緊密，一旦內胎被尖硬物刺破，空氣就會從胎口和圈口的結合部位突然流失，車速慢時可能會碾斷輪胎胎側簾布，使整個輪胎報廢，車速快時，往往造成如翻車、"打橫"等惡性事故。

●無內胎輪胎的構造

無內胎輪胎(TUBELESS)也稱真空胎，有的地方也叫空心胎。顧名思義，無內胎輪胎也就是輪胎里面沒有內胎。有些駕駛員不了解無內胎輪胎的構造，因此，總覺著使用無內胎輪胎心里沒底、不踏實，其實，無內胎輪胎并不是沒有內胎，它只不過是把內胎，更科學、更進步地用另外一種材料、另外一種方法和外胎溶為了一體。

無內胎輪胎的內側表面附有一層高密封性的密封膠膜(一般多用氧化丁基膠)，緊緊地貼在輪胎的內部。當釘子等物一刺入，空氣在從洞口外泄時，胎內膜立刻隨著 空氣的外流而收縮堵住洞口。膠膜與輪胎一體，其間沒有漏氣的空隙。另外，進氣口只有一個，輪胎口和輪圈的嚴密咬合，也不會漏氣。因此，當輪胎被鐵釘等物刺 入以后，空氣不是突然流失，只能從被刺的地方慢慢地漏出(因為內膜收縮堵住了洞口，所以空氣流失很慢)，可以給駕駛員充裕的時間進行處理，這樣，既不會因 為空氣的突然流失而發生車禍(車速快時，前輪突然漏氣，往往造成車輛側翻等惡性事故)，也不會因突然漏氣而碾壞外胎。

我們可以做這樣一個試驗：把一個氣球吹飽了氣以后，用針一刺，氣球就會爆炸；可是把同樣的氣球表面上貼上一片橡皮膏，吹飽后同樣用針一刺，隨著空氣的流失，橡皮膏會收縮堵住洞口，空氣慢慢流失，氣球不會爆炸。

因此，從安全角度講，真空胎是高速行車最為理想的輪胎。另外，真空輪胎發熱低、質量輕、節省燃料(試驗證明，無內胎輪胎比有內輪胎節省燃料1％~2％)，同時，修補快捷方便。

無內胎輪胎發明于1930年，至今已60多年，當初研究發明無內胎輪胎就是從安全角度考慮的�？墒�，60多年后的今天，我們有些駕駛員還擔心無內胎輪胎不安全，可見，我們對于輪胎知識的宣傳是很不夠的。

使用無內胎輪胎，對于輪圈的要求比較嚴格，輪圈必須沒有碰撞過，沒有銹蝕，必須經過氣密性試驗，不能有"沙眼"，否則，輪胎口和輪圈的咬合不嚴，無法充氣。

子午線輪胎的顯著特點

●可以高速行駛

前面我們曾經說過，沒有汽車輪胎的革命就沒有世界汽車工業的發展。而1946年由米其林公司發明的子午線輪胎，給輪胎領域帶來的革命，則是劃時代的。子午線輪胎的面世，不僅對現代交通起了決定性的影響，同時，也給人類生活帶來了鮮艷的色彩。

首先從速度角度講，汽車行駛速度的快慢主要取決于發動機，但輪胎卻肩負著完成這一使命的神圣職責。美國短跑明將劉易斯，其自身的素質就如同汽車的發動機， 而他腳上的運動鞋就如同汽車的子午線輪胎，如果劉易斯腳上穿的不是運動鞋而是普通的皮鞋，那么，別人不用服興奮劑也會比他跑得快。當然，這只是個笑話，但 卻說明了子午線輪胎在提高汽車行駛速度方面的重要性。

大家可能在公路上見到過從輪胎上甩下來的一塊一塊的膠皮，這種情況就是因為輪胎的行駛速度超過了它的臨界速度，從而在輪胎內部積存了大量的熱量而造成的。

那么，速度和甩膠又有什么關系呢？在介紹它們的關系之前，先給大家介紹一下輪胎在高速行駛時產生的一種現象——"駐波"。

輪胎在行駛過程中，輪胎與地面的接觸部分因為荷重而使周邊產生彎曲，旋轉離開地面時，彎曲部分隨著胎內壓力恢復原狀，但如果胎壓不足或速度太快，彎曲部分來不及恢復原狀，這時輪胎就會產生波狀變形，表現在輪胎與接地部位的后半圓附近，俗稱"駐波"。

"駐波"發生時，輪胎的滾動阻力急劇上升，輪胎在短時間內吸收駐波能量，致使溫度急劇上升。此時，如果繼續高速行駛，即會發生前面講的路面膠被甩掉，進而引起輪胎爆裂。

從以上分析可以看出，"速度—駐波—升溫—脫膠—爆裂"是連在一起的一條線。而子午線輪胎因為在簾布層外面箍有強有力的鋼帶，所以，即使在高速回轉時，也不容易發生"駐波"現象。所以子午線輪胎可以高速行駛，而斜交胎都不行。但是，任何事物都有它的極限，特別是輪胎，因為它起著綜合作用，所以在設計生產輪 胎的時候，就已規定了它的臨界速度(當然這種構造的輪胎速度要比斜交胎高很多)，如果行駛速度超過了輪胎的臨界速度，同樣會發生上述情況。所以，每個駕駛 員都應了解自己車上使用的輪胎的速度級別，并嚴格按照規定級別行駛，盡可能避免爆胎翻車事故的發生。

●不易被刺破

子午線輪胎的胎冠部分因為有鋼帶層，因此，不容易被鐵釘等尖硬物刺破(相對而言)。實驗證明，要從胎面打入直徑2mm的釘子，斜交胎只需196N的力就能 貫穿，而子午線鋼絲胎，則需要980N的力才能貫穿它。也就是說，鋼絲子午線輪胎和斜交線層胎比較，兩者打入同樣的釘子，打入胎面的力量，鋼絲子午線輪胎 是斜交線層輪胎的5倍。

●使用壽命長

因為子午線輪胎胎冠部的鋼帶鋼性很強，因此，輪胎的胎冠部分可以使用比較硬的橡膠，從而提高輪胎的耐磨性，延長輪胎的使用壽命。

●安全性能強

子午線輪胎的胎面一般都比較寬，所以它的抓著力強，制動性能好，操縱穩定性能好。另外，我們前面已介紹溫度是造成輪胎出現問題的一大原因，而子午線輪胎因 其胎側薄，所以在行駛時升溫低，散熱快。在一般情況下，子午線輪胎以110km／h的速度連續行駛，其溫度為100℃，而斜交胎，當速度達到69km／h 時連續行駛，其溫度就高達120℃。所以，子午線輪胎可以安全、高速地在高速路上行駛。此外，子午線輪胎還具有胎壁柔軟、吸震好、乘坐舒適、噪聲低等顯著 特點。

試驗證明，子午線輪胎與斜交輪胎相比，其耐磨性能可提高50％~100％，滾動阻力低30％左右，節省燃料8％~10％，提高牽引能力10％~20％左右，提高側向力50％~70％，抗刺破性能是斜交線層胎的5倍。

但是，子午線輪胎的胎側因為較薄，所以它不如斜交胎的胎側耐抗擊，不論是馬路牙于還是路面碎石都很容易割傷胎側，使輪胎受到致命的傷害而報廢。此外，因為 子午線輪胎的生產工藝復雜，生產技術要求嚴格，必須有先進的設備和昂貴的各種原材料，所以子午線輪胎的生產效率也不如斜交胎高，價格較貴。雖然如此，隨著 高速路的不斷發展，斜交胎已不能適應高速路的需要，子午線輪胎做為高速路的寵兒，已越來越受到廣大駕駛員的青睞。目前，西歐完全實現了輪胎的子午化，美國 達89％，日本達到78％，大多數國家如我國，輪胎的子午化也已達到了30％左右�？梢灶A料，輪胎子午化的比例會越來越大，逐步實現全部子午化只是個時間 問題。

輪胎基本常識

許多駕駛員(絕不在少數)不知道輪胎上的各部位的名稱和所指的范圍，也不了解輪胎的規格的含義，更無從談起諸如速度級別代號、載重代號、扁平率、"三T"指標、磨損標記等十分重要的內容。

輪胎上的長度計量單位同其它商品的計量單位略有不同，同一輪胎上大都用兩種長度計量單位來表示即：毫米(mm)和英寸(in)。

如：185／70R14，其中，"185"為185mm；而"14"則為14in(1in=25．4mm)。

下面將輪胎的基本知識向大家一一加以介紹。

●輪胎上的標記

有些駕駛員對于輪胎上的標記不清楚，不懂得它們是什么意思，或者說，根本就沒有想了解它們。其實輪胎上有很多標記做為駕駛員來講是必須要了解的。我們平時 買回家一臺電視機，要看一看它的使用說明書，看一看注意事項；買回一件羊毛衫也要看一看它的說明，了解——下該怎樣洗它，怎樣保管它。可是對于購買的輪胎，卻不愿去了解它，這是十分可怕和可悲的事情。高速路上發生的很多爆胎翻車事故，究其原因，就是因為沒有按照輪胎上的使用說明去做而造成的。

和別的商品不一樣，輪胎的使用說明不是一張紙，而是直接鐫刻到輪胎的側壁上；它也不是人人都認識的方塊字，而大多是用字母、數字或英文來表示的。

最先把輪胎規格化的是美國輪胎協會(TRA)，那是1930年。在此之前的三十多年里，推向市場的輪胎，每一條都要標出直徑、斷面高度、斷面寬度、層級數、氣壓和載重等，十分麻煩。而輪胎規格化以后，一切問題便迎刃而解。日本輪胎協會(JATMA)在美國的規格化基礎之上又邁進了一步，他們指導輪胎廠家，把輪胎的一切資料集合起來，標志于輪胎之上，這樣，又方便、又好看，同時還起到了極好的宣傳作用。小小的一個改革，真可謂一舉數得。

下面以日本東洋輪胎為例，介紹輪胎上的標記。

日本東洋輪胎31×10．50R15上的標記。"31×10．50R15"是指輪胎的規格，其中："31"是輪胎的直徑(in)；"10．50"是輪胎的寬度(in)；"R"是代表子午線輪胎；"15"是輪胎公稱內徑(in)。

現在我們從"31×10．50R15"處按順時針方向一一加以介紹。"31×10．50R15"上面的大字母(OPEN COUNTRY)是品牌名稱，如前面講過的"諾曼底登陸"道理一樣，在這里不去管它。"15"后面的"U"指的是輕型載重的意思，和前面介紹的，"C"道理一樣，所以當您見到"LT"(有時在輪胎規格的前面，如L1235／75R15等)時，就要知道這條輪胎是可以承受一定載重的。"6P．R．"是指該輪胎是6層級。"109M"中的"109"是指載重標記，也就是說這條輪胎可承受1030kg的質量，而不是109kg；"M"是指輪胎的速度代號，也就是說這條輪胎的最高時速不能超過130km／h(關于速度代號在后面也有表加以介紹)。"TUBELESS"是指這條輪胎是無內胎輪胎，在使用時最好不要加內胎使用。"TREAD 4PIESL2POLYESTER＋2STEEL)"是指這條輪胎的胎冠是由二層簾布和二層鋼絲層構成的。而這排字下母面的"SIDEWALL 2POLYESTER"是指這條輪胎的胎側是由二層簾布層構成的。"MADE IN JAPAN"是指日本制造。"DOT"美國運輸處標志。"M＋S"是指這條輪胎的胎紋適用于泥地和雪地。"ALL SEASON"是指這條輪胎屬于全天候型，不論是夏天還是冬天都適用。"M606"是指胎紋型號，每個生產廠家都有自己的輪胎花紋型號，廠與廠之間的胎紋型號互不相關。而整個輪胎上的6個小"A"則是胎紋磨損標記。

日本東洋輪胎PROXES T1上的標記。圖中的"ζ"，其實這個半圓中間相連部分是三個字母"JIS"是日本工業規格。凡是日本國內生產的輪胎，側壁上均有"ζ"標記。 "STEEL BELTED RADIAL"是輪胎種類，也就是說這條輪胎是半鋼絲子午線輪胎。"MAXLOAD 650 KG AT300 KPA(44PSI)MAX PRESS"是指輪胎的載重及空氣壓力�？諝鈮毫χ械�"KPA"和"PSI"是二種單位，在后面有關于它們之間的互換的介紹。"TOYO"是輪胎的名牌， 也就是東洋輪胎，而"TOYO"下面的小字母，則是輪胎的使用注意事項。每種輪胎的使用注意事項賂有不同，但大體是相同的。

每一個輪胎廠家的輪胎標記略有不同，但基本內容是一樣的。

從以上介紹中可以看出，每一條輪胎上都有關于它的各種情況的說明，是十分詳細的，也是十分重要的，它并不比電視機的說明書簡單。因此，希望通過上面的介紹，能引起廣大駕駛員對輪胎側壁上"說明書"的重視，在購買和使用輪胎時，詳細地閱讀它的"說明書"。

目前，我國已對國外商品在中國銷售提出了必須用中文注明產地、標準、名稱等內容的要求，國外輪胎也不例外，現在日本東洋輪胎、日本橫濱輪胎在中國已率先使用，使不懂外文的使用者也能一目了然。

另外，我國關于在輪胎上必須鐫刻"CC(車型 配置 圖片 報價)IB"的政策已經著手實施，1998年10月以后，所有取得"CCIB"標準的輪胎廠家，必須在輪胎上鐫刻"CCIB"字樣，凡是沒有"CCIB"字樣的輪胎不準在中國市場銷售。

這一標準的實施，對輪胎又提出了新的要求，對于輪胎市場的管理和質量的提高是十分有益的，對于廣大駕駛員來講這也是個福音。

●輪胎規格定義

輪胎的規格有多種表示方法，如205／60R15 89H、P195／75R14 92S、P195／75SR14、165R13、185—70R14、750—16LT、31×10．50R15LT等等，所以，使很多駕駛員搞不明白， 不知道這些數字都是代表輪胎的哪些部位，為什么表示的方法又各種各樣。

實際上大家看到的各種各樣的輪胎規格是不同國家或不同組織所使用的不同的表示方法。前面已經介紹了輪胎上的各部位的名稱和名稱所指的范圍，這些名稱是不變的，所以，您了解了不同國家的表示方法中所指的輪胎部位以后，也就一通百通，什么都明白了。

①ISO標記。ISO標記是國際標準組織標記的縮寫，有ISO9000、ISO9001、ISOt9002等，如前面介紹的東洋輪胎，執行的標準是ISO9002，橫濱輪胎執行的標準是ISO9001。

按照10S標記，輪胎的規格必須用下列方法表示：

〔例1〕205／60R15 89H

205：輪胎寬度（mm）

60 ：扁平比

R ：子午線結構

15 ：輪胎公稱內徑（in）

89 ：最大負荷

H ：最高時速

〔例2〕215／65R15 94H

215：輪胎寬度（mm）

65 ：扁平比

R ：子午線結構

15 ：輪胎公稱內徑（in）

94 ：最大負荷

H ：最高時速

②P公制。P公制為美國標準。

〔例1〕P195／75R14 92S

P ：客車縮寫（PC）

195：輪胎寬度（mm）

75 ：扁平比

R ：子午線結構

14 ：輪胎公稱內徑（in）

92 ：最大負荷

S ：最高時速

〔例2〕P205／60HR14

P ：客車縮寫

205：輪胎寬度（mm）

60 ：扁平比

H ：最高時速

R ：子午線結構

14 ：輪胎公稱內徑（in）

從上面可以看出〔例1〕中輪胎的載重量和速度級別是在一起的，而且是在后面，而〔例2〕中輪胎的速度級別是和代表子午線輪胎結構的字母R在一起，而載重量 是另外在別處標出，所以，〔例1〕和〔例2〕的表示方法略有不同。雖然這只是表示方法的不同，但有很多駕駛員朋友在買輪胎時，經常因為見到要換的輪胎和自 己車上用的輪胎表示方法不一樣，而不敢使用。比如，有的車用的輪胎規格是185／70SR14，所以駕駛員不敢使用185／70R14 86S的輪胎。這種情況筆者在工作當中經常遇到，因此，在這里特別著重地提出來，請有這方面思想顧慮的駕駛員能夠消除以前的顧慮，放寬購買面，買到稱心如意的輪胎。

③歐洲標記。歐洲標記是指歐洲的英國、法國、德國、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士、丹麥、比利時、荷蘭、愛爾蘭、捷克、波蘭、羅馬尼亞等14個國家在國內及各國之間進行貿易時的一種標準。這個標準用字母"E"來表示，也就是說在歐洲各個國家間的所有產品(輪胎也不例外。所以在下面介紹質量認證時有歐共體的 "ECE")，如果沒有"E"標記，其產品是不允許出售的。

輪胎規格在歐洲標記中是這樣表示的：

〔例1〕185／R14 90S

185：輪胎寬度（mm）

R ：子午線結構

14 ：輪胎公稱內徑（in）

90 ：最大負荷

S ：最高時速

〔例2〕165／R13 86S

165：輪胎寬度（mm）

R ：子午線結構

13 ：輪胎公稱內徑（in）

86 ：最大負荷

S ：最高時速

〔例3〕185／70R14

185：輪胎寬度（mm）

70 ：扁平比

R ：子午線結構

14 ：輪胎公稱內徑（in）

從[例1]和[例2]中大家可看到，輪胎規格標記中沒有扁平比，實際上這種輪胎規格標記中的扁平比是82，但在歐洲標記中是省略不寫的。我們現在道路上有 很多車輛如拉達轎車使用的輪胎是165／80R13，但扁平比80系列的輪胎目前在市場上不如82系列的貨源充足，價格也較82系列略貴，所以，當您了解 了歐洲標記以后，您原車上用的如果是165／80R13，則可以換成165R13，如原車使用的是185／80R14的輪胎，就可以換裝成185R14的 輪胎，這樣會給您帶來很大的方便。除去82系列以外，一般在輪胎寬度和扁平比之間都用"—"來表示，而不是用"／"采表示。

以上三種表示方法，也可以統稱為"PCR"，即轎車子午線輪胎之意(在前面介紹輪胎種類時曾介紹過"PC"指轎車輪胎)。

④子午線輕型卡車標記。簡稱為"LTR"標記

〔例1〕LT215 75R16

LT ：輕型卡車

215：輪胎寬度（mm）

85 ：扁平比

R ：子午線結構

16 ：輪胎公稱內徑（in）

〔例2〕30×9.5 75R15LT

30 ：輕型直徑（in）

9.5：輪胎寬度（mm）

R ：子午線結構

15 ：輪胎公稱內徑（in）

LT ：輕型卡車

〔例3〕31×10.5 R15 107N

31 ：輕型直徑（in）

10.5：輪胎寬度（mm）

〔例4〕750R16 8PR

750：輪胎寬度（mm）

16 ：輪胎公稱內徑（in）

8PR：層次

〔例5〕195R 14C 106／104N

195：輪胎寬度（mm）

R ：子午線輪胎

14 ：輪胎公稱內徑（14~14in）

C ：商業用途輪胎（輕型載貨）

106：載重標志（單輪~950kg）

104：載重標志（復輪~900kg）

N ：速度標記（N~140km／h）

⑤數字標記。數字標記也可稱為斜交胎標記。

〔例1〕4.50 -12 8

4.50：輪胎寬度（in）

- ：斜交結構

12 ：輪胎公稱內徑（in）

8 ：層級數

〔例2〕6.50 -16 10

4.50：輪胎寬度（in）

- ：斜交結構

16 ：輪胎公稱內徑（in）

10 ：層級數

〔例3〕LR78 -15 LT

L ：負荷能力標志

R ：子午結構

78 ：扁平比

15 ：輪胎公稱內徑（in）

LT ：層級數

〔例4〕T115／70D15

T ：臨時胎標志

115 ：輪胎寬度

70 ：扁平比

D ：對角結構

15 ：輪胎公稱內徑（in）

以上系統地介紹了輪胎規格的各種表示法以及它們的含義。掌握了這些常識，會給您在今后購買輪胎時帶來極大的方便，您可以通過對輪胎的不同表示方法的寬度進行計算，然后代替或更換自己車上使用的輪胎，達到自己理想的目的。

隨著世界貿易的不斷發展，"ISO"標準會逐步被廣泛用，屆時，輪胎規格的世界標準化就會到來。

●輪胎的扁平率

輪胎的高度和輪胎的寬度的比就是輪胎的扁平率。用式表示為：扁平率=(輪胎的高度/輪胎的寬度)x100％

最初的汽車輪胎胎面很窄，直徑很大，因為當時汽車的形狀受馬車和自行車的影響很大，而馬車和自行車的輪胎又是又窄又高的。又窄又高的輪胎，不但操縱安全性 很差，而且，因為輪胎的受力面積小，所以，耐久性特差。因此，增加輪胎的寬度，縮小輪胎的內徑，成了輪胎的發展方向和輪胎廠家追求的目標。而生產出寬扁的 輪胎需要很高的技術，所以，一直到1955年左右，人類的這一目標才得以實現。

美國從1925年~1973年輪胎由窄變寬、由高變低的變遷史。在這48年的發展過程中，我們可以看出，輪胎的扁平率發生了多么大的變化。

那么，輪胎由高變低，由窄變寬，即輪胎矮形化以后，有什么優點呢？

首先，因為輪胎變寬以后，胎面與地面的接觸面積增大，這樣，操縱的安定性增強，摩擦系數增大，制動性能提高，輪胎的耐久性增加；其次，因為胎側變矮以后， 汽車在轉彎時周向滑移率變小，同時，觸地面韌性加強，旋轉性能上升，所以，轉彎性能變佳。也就是說，汽車即使急轉彎也較少發生意外。圖5—7是扁平率為 70％和60％輪胎直行和轉彎時的比較。

此外，輪胎矮形化以后，在輪胎總體高度沒有大的變化時，輪胎可以適當加寬，能增強車輛的美觀性，給人一種飽滿的感覺。

國外專家估計，扁平率由70％降為60％的輪胎，車輛轉彎性能約提高15％，摩擦系數增大10％。在這里需要提醒大家注意的是，在換用低扁平率的輪胎時，一定要做到下面幾點：

①輪胎的外徑盡可能保持不變，這樣，車輛的最佳操控性能不會改變，速度表不會出現誤差。比如：四缸切諾基吉普車，原車使用的是P215／75R15輪胎， 要想使原車行駛的更加平穩，外視更加美觀，可將原P215／75R15輪胎換成P235／70R15輪胎，這樣，輪胎的寬度雖然由215mm加寬到了 235mm，但因扁平率由75系列降為70系列，所以，輪胎的總體高度基本沒有改變，這樣，效果會更好。此外，如普通型桑塔納(車型 配置 圖片 報價)轎車使用的是 185／70R13輪胎，可以將它換成195／60R14輪胎，輪胎寬度由185mm加寬到195mm，扁平率由70系列降到60系列，輪圈由13in加 到14in，這樣，車輛行駛起來會更加平穩，制動性能會有很大提高，另外，外觀會更加美觀耐看。

②改型后的輪胎切不可接觸車體，也不可外超擋泥板。接觸車體會發生意外，超出擋泥板會破壞車的整體美觀。

③載重能力不可降低。

其實了解了輪胎的扁平率是怎么回事以后，自己就可以根據扁平率公式換算出自己車上輪胎的可換性，那也是一件十分有意思的事。

此外，懂得了輪胎扁平率的互換性以后，還可以換掉自己車上原來使用的但不好購買的輪胎，也可以換成較為經濟的輪胎。如：185／75R14輪胎和 195／75R14輪胎，因為使用這種型號輪胎的車輛在我國比較少，市場上這種型號的輪胎不容易購買，因此，價格也較貴。前者可以換成195／70R14 或185R14，而后者可以換成205／70R14，這樣一來，既不影響車輛的使用性能，同時，因所更換的型號都是常用型號，既容易購買，價格也較便宜。 但有些車輛放備用胎的位置是按原車使用輪胎的型號設計的，因此，換上較大一點的輪胎后，備胎的位置不夠，這一點應提前想到，并試一試最好。

●輪胎上的"三T"指標

美國交通運輸部規定，轎車輪胎上必須有輪胎磨耗(TREAD WEAR)、溫度(TEMPERATURE)、牽引力(TRACTION)等標志。簡稱為"三T"指標。

"三T"指標是由國際權威機構測試和提供的。"磨耗指標"衡量輪胎胎面耐磨性能和使用壽命，它的級別以具體數字表示。"溫度"衡量輪胎行駛時升溫的高低， 實際上與輪胎高速性能相關，它用A、B、C區別。A級為特優，B級為良好，C級為一般。"牽引力"衡量輪胎與地面的附著性能，也以A、B、C三級區分。A 級為特優，B級為良好，C級為一般。

美國政府要求凡出口到美國的輪胎都必須有"三T"指標。目前我國上海回力輪胎廠生產的輪胎上面也有"三T"指標。比如，桑塔納2000型轎車使用的 195／60R14輪胎，其"TREAD WEAR"為450，"TRACTION"為A，"TEMPERATURE"為A。普通型桑塔納轎車用185／70R13輪胎上的"TREAD WEAR"為180，"TRACTION"為B，"TEMPERATURE"為B。

那么，磨耗的數字和公里數是如何換算的呢?

通過試驗，以磨耗100為基數，磨耗100可以行駛48000km，磨耗200為96000km。所以，前面介紹的上海回力廠生產的195／60R14的 磨耗為450，那么它應當可以行駛48000 x 4．5=216000km；3185／70R13的磨耗是180，那么，它應當可以行駛48000 x1．8=86400km。

當然，試驗場和路面不一樣，而且，每個地區的路面情況不盡相同，每個駕駛員開車的習慣也不一樣，所以，實際使用中不可能要求輪胎必須行駛到推定的公里數，但可從磨耗數字中大概推算出公里數。

至于溫度和牽引力，應當盡量選擇"A"級為佳，特別是溫度，通常把溫度稱為輪胎的"第一殺手"，因此，應當仔細地對待它。當然，有些輪胎的"三T"指標不一定都盡人意，但你可以根據自己的實際需要有針對性地選擇。

根據美國UTQG標志，輪胎磨耗指數在160—300之間的輪胎，為夏天標準型；160~200之間的輪胎為夏天高性能型；而300~540之間的輪胎為 全天候標準型。如圖5—11所示。READ WEAR：輪胎磨耗夏天標準型 160~300夏天高性皺型 160~200全天候標準型 300~540TEMPERATUBE：溫度A：特優B：良好C：一般TRACTION：牽動力A：特優B：良好C：一股

●輪胎上的速度級別代號和載質量指標

每一條輪胎上，在它的規格型號后面都有由數字和字母組成的一組混合數字，如：185／70R13 88H、185R14 90S等，其中的"88H"和"90S"即是輪胎的載質量和速度級別。"88、90"是載重代號，"H、S"是速度級別代號。

因為每一條輪胎在生產過程中，都是嚴格按照有關該條輪胎的固定技術指標設計生產的，因此，它的載質量和速度級別都有它的臨界限。在設計生產過程中不但要考 慮每個部位的膠料配方，同時還要考慮胎冠的花紋及花紋的深淺、胎冠和胎側的用料及層數，還要考慮升溫、散熱等復雜因素。所以，輪胎上所標出的載質量和速度 級別是該條輪胎的最高載質量和最高速度級別。在使用輪胎時，最好不要超過它的最高限度，否則，會降低輪胎的使用壽命，嚴重時會發生惡性爆胎翻車事故。

輪胎上的載質量和速度的乘積叫"工作量"即：

工作量=載質量(W)x速度(S)

從這一公式中可以看出，排出客觀因素影響，一般情況下輪胎的工作量是固定的，如：185／70R13 88H輪胎，它的工作量=560(kg)×210(km／h)=117600。如果它的速度慢一些，那么，它的負荷可以增大一些，如果它的負荷減小一些， 它的速度可以快一些。但經驗證明，輪胎的行駛速度在40km／h以下時，輪胎的負荷可以相應增加，當輪胎的行駛速度超過100km／h時，其負荷應相應減少。

總之，輪胎上的速度級別和載質量指標，對于輪胎是十分重要的，忽視它或不按規定指標使用，都會造成惡劣影響，嚴重時會發生惡性事故，因此，請廣大駕駛員一定要了解這方面的知識，并嚴格按照輪胎上的指標使用，以防事故的發生。

●輪胎胎紋磨損標志

輪胎上的花紋并不是為了好看才挖的，它的發明和發展也是輪胎向前發展的一部分。

1845年取得第一條充氣輪胎專利的湯姆生，曾想出了在輪胎的表面上打入輪針，但因前面將過的原因而沒有實現。

1891年，自行車的輪胎首度出現了胎面溝紋，但因自行車的速度較慢，花紋的真正意義沒有得到完整的體現和發展，到被一些商家用在了廣告上。1895年， 巴黎出現了一種廣告三輪車，在輪胎上一圈類似橡膠印的東西，在馬路上跑的時候，廣告文就會被印下來。自從美國首度出現了計程車，汽車在社會上的地位開始被 認同。汽車性能增加的同時，驅動力、制動力、操縱力充分傳達到地面，光滑的輪胎，特別是在下雨天，便很容易肇事，因此，沿著輪胎的圓周面，便出現了橫的或直的溝紋，1908年，出現了正式圖樣，當時被稱為"踩出圖樣"。1922年，美國人塞普取得了把非常細小的紋路鑲進輪胎表面的專利。1932年，有位叫 宗馬的人，首次在輪胎上刻了一些很細小的花紋，并發現這些花紋有吸取路面上水分的功能，所以獲得專利，他的這一發明，一直到現在仍被廠商采用，因此，宗馬成了研究胎紋的始祖。

那么，胎紋的最大任務是什么呢？胎紋的最大任務就是壓擠路面上的水，使橡膠與地面接觸而產生摩擦力，抓住地面。實驗證明，在潮濕的路面上，無花紋輪胎的制動距離是有花紋輪胎的2倍左右。不僅如此，在傾盆大雨的時候，因輪胎接觸地面的水不能排出，而產生制動不靈、轉向盤難以控制，那時，車子就象水上滑艇一樣。這種現 象，常在花紋不深或無花紋輪胎時發生。那么，正�；�紋輪胎在深水路面上行駛，到底能發揮多大作用呢？下面我們做一計算。

假設目前下著大雨，降雨量達到5mm，汽車以80km／h的速度行駛，假設輪胎與地面接觸寬度是120mm。雖然輪胎花紋不同，輪胎與路面之間的排水量也不同，但可約略計算為：

排出的水量=輪胎與地面接觸寬度×行走距離×水深

速度為80km/h的汽車，ls內約行進22m，這樣，1s內一只輪胎排出的水量為：

1．2×22×0．5=13．2(L)

那么，四只輪胎共排出13．2×4=52．8(L)。也就是說，當一輛車以80km/h的速度在水深5mm的路上行駛時，一秒鐘內，四只輪胎大概要排出 52．8L的水，也就是北京130汽車的油箱一油箱的水。多么不簡單！因此，有花紋的輪胎可以確保汽車在水路上也能安全地行駛，而花紋太淺，則完不成它的 使命。

有很多駕駛員可能想象不到花紋在輪胎上所起到的重要 作用，不過我可以給大家舉兩個例子佐證一下花紋的重要性。 一是意大利的皮列里公司在開發研究P6000型轎車輪胎時， 研究經費(主要就是關于花紋)就是5000萬美金。二是1996 年，美國和德國分別開發出200km的雨天防滑輪胎，因為兩種 輪胎的排水花紋基本一樣，結果鬧上了國際法庭，打起了國際 官司，最后德國敗訴而賠償美國1億美元。

輪胎的花紋太淺時，除了排水不好以外，胎冠的熱量也不能及時排出，使胎溫上升，緊急制動時，容易將胎冠膠磋掉而導致爆胎；另外，花紋太淺，特別容易被尖硬物刺破胎面，引起事故。

那么，花紋究竟磨到什么程度應該換胎呢？一般情況下，每一條輪胎上每隔60°就在它的胎側上有一個小"A"符號，共有6個小"A"(米其林輪胎是它的小雪人標)，在小"A"符號所對著的胎冠部分，花紋下刻有花紋的磨損殘留深度極限。當花紋磨損到這一殘留深度極限時，那么這條輪胎就應該被換掉而不應繼續使用。實驗證明，輪胎的花紋殘留深度一般不能低于1．6mm，否則，不論是輪胎的驅動力還是制動性能都要大大降低，而遇到水路時，即會出現前面講過的"水上滑行"現象。

在積水路面上，隨著車速的增加，輪胎開始乘水，輪胎的接地面積明顯變小。另外，雨量的多少對摩擦系數亦有顯著的影響。在瀝青路面上，開始下雨后輪胎的摩擦 系數急劇下降；隨著泥土或灰塵被雨水沖洗掉，輪胎的摩擦系數有所增大；雨停后，隨著路面的不斷風干，輪胎的摩擦系數逐漸恢復到正常值。

此外，如果您所使用的輪胎是屬于雪地胎，那么，在輪胎 上還有雪地胎的磨損殘留深度極限，一般的雪地胎，當花紋磨 損超過一半時為它的最大磨損極限，也就是說，當雪地胎的花 紋磨損超過一半時，這條輪胎的花紋就失去了雪地胎的作用， 就不能再當雪地胎使用。

很多駕駛員對于輪胎的花紋溝深不予重視，有的花紋不 要說是1．6mm，都磨到了簾布層還在使用。有些人花上幾百 上千元吃飯從不計較，而當需要更換輪胎時卻吞吞吐吐，要知 道"花錢買教訓"這句話在這里并不適用，因為大凡車上的教訓，都是血的教訓，是買不起的。

現在出租車用胎最苦，"光板"這個詞，這去用的很少，但 現在往出租車輪胎上用的時候卻很多。特別是那種"面的" 車，"光板"胎十分普遍。使用這種輪胎，不要說雨、雪路面，就 是正常路面也很難在預計的距離內立即剎住車，所以，各種事 故經常出現，成了交通安全的一大隱患。

總之，不要小看了輪胎上的花紋，它是輪胎很重要的一環，正視它并按要求對待它，就能避免很多不該發生的事故。

● 世界權威的質量認證

輪胎做為一種商品，和其它任何一種商品一樣，在世界各 地進行銷售。美國輪胎廠也到日本設廠，日本輪胎廠同樣也 到美國設廠，各個國家的都一樣，你的產品要銷到他國，而他國的產品，也同樣要銷到你國。為了把住輪胎質量關，使輪胎 的質量能有一個標準，世界上便成立了各種組織，這些組織是 輪胎界有權威的機構，他們根據自己組織的要求，對出口到自 己國家的輪胎進行檢測，凡符合自己組織的要求的，便以自己組織的名義發給證書，取得認證的輪胎便可以在該組織成員國銷售，否則，便不能在這些國家銷售。這 些組織是最權威的組織，要想得到他們的認證是非常困難的，也正因如此，反過來講，凡是被這些組織認證的輪胎，其質量都是非�？煽康�。做為一名駕駛員，了解 這些世界權威部門的質量認證是十分必要的。凡是輪胎上有這些組織中其中一個的認證，您都盡可放心使用。世界權威部門的質量認證主要有：DOT——美國交通部質量認證。E——歐洲共同市場輪胎安全標志。JIS——日本質量認證。ISO9000、ISO9001、ISO9002——國際質量認證。

近年來，國外輪胎大量涌進中國市場。為了保護我國的消費者利益，防止質量不過關的產品進入中國市場，1996年我國制訂了外國輪胎進入中國必須符合中國的質量標準，這一標準，簡稱為"CCIB"，從1997年底開始實行。也就是說，以后在中國市場銷售的進口輪胎上，必須在輪胎側壁顯要位置鐫刻"CCIB" 字樣，否則，即為不合格產品，禁止在中國銷售。

您只要了解了上述質量認證，在購買輪胎時，看一看自己選購的輪胎上有沒有這些認證，就可買到自己滿意的輪胎。

國內外, , 輪胎品牌介紹

汽車輪胎的基本知識已給大家介紹完了，相信大家對輪胎已有了一個新的認識，不會再有連自己開的車用的什么型號的輪胎都不知道的情況了吧。那么，接下來，你 的車用的是什么牌子的輪胎你知道嗎？是國產的(, 有的國產輪胎上沒有一個中文)？還是進口的？是本土的？還是分廠或合資的？了解了這些輪胎知識，在購買輪胎 時，就不會上當受騙。下面我就給大家介紹一下國內國外輪胎的商標及它們的名字和產地情況。

●國內部分輪胎品牌介紹

我國輪胎業的發展起步比較晚，雖然生產廠家已發展到了200多家，輪胎生產量已排名世界第三位，但因我國汽車的總體檔次比較低，路況比較差，因此，對于輪 胎的發展沒有起到促進作用，因此很多輪胎廠家的生產技術還停留在六七十年代的水平。近幾年，隨著汽車層次的改變和我國高速路的發展，促進了我國輪胎業的發 展，目前已有幾個廠家引進了國外的先進設備，生產出了高質量的子午線輪胎。有些廠家的產品不但獲得了國內行業管理部門的認證，而且還獲得了如美國交通部 "DOT"標準認證、歐洲經濟委員會"ECE"等認證，躋身于輪胎上品之列。

正確了解和認識國產輪胎廠家和品牌，有助于汽車駕駛員正確選購國產輪胎。這樣，即可少花錢，又可以買到上好的輪胎。下面給大家著重介紹幾家國產輪胎廠家和它們的商標及優質產品。

回力和雙錢輪胎

回力和雙錢輪胎是上海輪胎橡膠(集團)股份有限公司生產的優質產品是上海輪胎橡膠(集團)股份有限公司一家大型輪胎生產企業，目前該公司擁有職工 12234人，輪胎年總產量為630萬套，其中子午線輪胎為329萬套。1996年銷售額在國內59家定點輪胎企業中保持第一位，在世界前50名輪胎企業 中排名第十四位，主要經濟指標在國內輪胎業雄居首位。

上海輪胎橡膠(集團)股份有限公司在美國設有銷售公司和技術開發研究機構；在泰國設立了橡膠加工廠，還以資產和"回力"、"雙錢"商標為聯系紐帶在全國各地設立了27家銷售聯營公司。

該廠生產的載重輪胎品種規格達130種之多，產品質量已通過美國"DOT"和歐洲"ECE"認證。40％的產品銷往美國和澳大利亞。乘用輪胎品種規格也已發展到20多種，并成為桑塔納轎車等國產車的主要配套單位。

●國外部分輪胎品牌介紹 隨著我國對外開放不斷擴大，輪胎，這個汽車上用的最快的消耗品，也同電器等其他眾多商品一樣大量涌入我國市場。目前，國內市場上的進口輪胎可以說是："山 雨已來，風已滿樓。" 眾多的品牌，紛雜的經銷商，不同的進貨渠道，各種各樣的促銷手段和大量的廣告宣傳，使本來就很混亂的輪胎市場更加混亂，令消費者眼花潦亂，分不清質量優 劣，弄不懂檔次高低。特別是有些品牌有很多產地，但有些經銷商在宣傳時卻有意隱瞞，使消費者受騙上當。 為了使廣大駕駛員增加對進口輪胎的了解，提高鑒別能力，能夠合理地選購適合自己車輛的優質進口輪胎，下面對進口輪胎的品牌、商標及產地情況進行詳細地介 紹。

東洋輪胎 東洋輪胎是日本東洋工業株式會社生產的產品。東洋工業株式會社成立于1945年，總部設在東京。輪胎生產廠主要位于日本的熱海、仙臺、立野和桑名。 東洋輪胎在日本國內被豐田、三菱、日產等各大汽車制造商指定為跟車出廠的配套輪胎，在國外，過去主要致力于美國、德國等發達國家的市場。1993年開始進 入中國市場，授權香港峰柏三輝有限公司為中國市場東洋輪胎的總代理。香港峰柏三輝有限公司在開拓中國市場過程中，采取每年在全國部分地區舉辦展覽會和技術 研討會的形式，樹立形象，拓展業務。他們在全國名地舉辦的技術研討會。直接面向消費者，向消費者講授各種輪胎知識和使用、維護等知識，使很多駕駛員從中受 益。其做法，在高速路履履發生爆胎翻車事故的影響下，曾引起《人民日報》海外版、《北京日報》、《工人日報》、《光明日報》以及中央電視臺等宣傳機構的重 視，并給予報道。在他們向駕駛員傳授輪胎知識的同時，自己的品牌也得到了廣大駕駛員的認同，大大提高了東洋輪胎在中國市場的知名度，銷售業績取得了可喜成 就。 1995年，在輪胎市場列強混戰，廣大消費者不知所從的情況下，東洋輪胎在進口輪胎中，被中國保護消費者基金會推薦為"消費者信得過產品"。這是進口輪胎 中唯一被中國保護消費者基金會推薦的品牌。 東洋輪胎在中國的銷售，嚴格按照中國有關部門的規定，在每一條輪胎上都用中文注明如產地、執行標準、生產廠等內容，使用戶一目了然。 東洋輪胎為了滿足中國市場的需求，和臺灣正新橡膠股份有限公司合資在我國江蘇省昆山市建立正新橡膠(中國)有限公司，生產轎車和輕載子午線輪胎，其生產規 模為年產300萬條子午線輪胎。其產品在自己的試胎場內經過嚴格測試，符合國際標難后出口銷售。出口銷售幾個月以后，其產品部分銷往國內。 在這里需要提醒駕駛員朋友注意的是，在1998年年中以后，江蘇昆山生產的東洋輪胎會在中國市場銷售，屆時在購買東洋輪胎時要看清產地，分清是日本生產 的，還是江蘇昆山生產的。

橫濱輪胎 橫濱輪胎是由以規模宏大及科技先進馳名的日本橫濱橡膠株式會社制造的。日本橫濱橡膠株式會社成立于1917年，是日本最大輪胎生產廠家之一。 日本橫濱輪胎自1981年至今一直被澳門格蘭披治大賽賽會指定為賽事輪胎；同時也廣被各國多個大型賽事的冠軍車隊選用，馳騁賽道，力壓群雄。此外，橫濱輪 胎也為世界各大車廠的原車配套使用。如：日產、本田、三菱、豐田、萬事得、五十鈴、日野以及保時捷等，均使用橫濱輪胎做為標準輪胎。在我國擁有數量較多的 皇冠(車型 配置 圖片 報價)3．0轎車用的195／65R15輪胎和凌志400轎車用的225／60R16輪胎，均為橫濱原廠跟車配套產品，由此可見，橫濱輪胎品質非凡。 橫濱輪胎目前均為日本純正部品，而且每條輪胎上都有按照中國政府要求的有關說明，并率先獲得了我國商檢部門的"CCIB"認證。 另外，據悉，橫濱輪胎在近幾年內沒有在中國設廠的打算。也就是說，在近幾年內，在我國市場上銷售的橫濱輪胎均為日本生產的產品，暫不會有分廠的產品問世。

石橋輪胎 石橋輪胎是普利司通株式會社生產的產品。普利司通株式會社創建于1931年，由石橋正二郎先生創建。石橋輪胎現為世界最大的輪胎生產廠家之一，截止到 1995年底，它的工廠遍布全球，其中，日本國內有工廠10個，國外有工廠37個，其中包括泰國、印度尼西亞、美國、澳大利亞、法國等。 石橋輪胎作為進口輪胎是最早進入我國市場的產品，因此，在國內影響較大，知名度較高。也正因如此，在前些年，一些不法商人利用國人對進口輪胎品牌不清楚， 以假充真，冒名代替，使市場大亂。現在請您認難石橋輪胎的商標，不要再上當受騙。另外，因石橋輪胎工廠較多，因此，在購買輪胎時，除認準石橋輪胎的品牌以 外，還應分清它的產地，如果您做到了這些，您就能購買到您想購買的產品。

米其林輪胎 米其林輪胎廠是世界著名的輪胎生產廠家，該廠為人類做出的最大貢獻就是1946年發明了子午線輪胎。 米其林輪胎本部在法國，但它在全世界共有70多間生產工廠。其中，歐洲共有42間，包括：法國23間、德國6間、意大利4間、波蘭1間、西班牙4間、英國 4間。北美洲共有19間，包括：美國13間、加拿大4間、墨西哥2間。亞洲共有5間，包括：中國(沈陽)1間、日本1間、泰國3間。非洲有2間，包括：阿 爾及利亞1間、尼日利亞1間。南美洲共有2間，均設在巴西。 米其林輪胎以其為人類做出的貢獻和技術以及成功的品牌宣傳，現在已成為輪胎中的領袖。但因其生產廠家眾多，生產地眾多，因此，在選購米其林輪胎時，應分清 產地。因為，不是一個地區生產的輪胎，其價格是不同的，如法國和德國生產的米其林輪胎和日本、泰國、巴西等地生產的米其林輪胎，價格差距很大，所以，在購 買時要特別注意產地。國產的米其林輪胎也已問世，在購買時更要注意看清。 米其林輪胎的胎側上方，都有米其林輪胎的特殊標志——快樂、健康的小"雪人"，如果不知米其林輪胎外文的駕駛員，可以在輪胎上找"雪人"標志。有"雪人" 的即為米其林輪胎。

固特異輪胎 固特異輪胎的總廠設在美國，在世界各地有很多分廠。1995年固特異輪胎與大連橡膠總廠合資組建了大連固特異公司，并試生產子午線輪胎10．8萬條。目前 該廠生產的輪胎已基本上取代了美國生產的固特異輪胎，并為一汽捷達轎車部分配套使用。在購買固特異輪胎時，請認準上面的商標并看清生產產地。

韓國牌輪胎 韓國牌輪胎是韓國生產的產品。韓國牌輪胎公司成立于1941年，過去叫樂聲牌，后來改為韓國牌。 韓國牌輪胎廠于1996年8月與江蘇省清江橡膠廠簽約，組建韓泰輪胎有限公司。其后，在淮陽市經濟開發區籌建韓泰輪胎(江蘇)有限公司。此外，在浙江省嘉 興市經濟開發區獨資組建韓泰輪胎嘉興有限公司，1996年11月8日舉行了奠基儀式。 在不久的將來國內幾家工廠生產的韓國牌輪胎，定會給國內輪胎廠家帶來猛烈的沖擊。到時，廣大駕駛員在購買韓國牌輪胎時，請認清上面的商標和產地。錦湖輪胎 錦湖輪胎是韓國錦湖輪胎株式會社的產品。韓國錦湖輪胎株式會社已有35年制造輪胎的歷史，1996年總銷售額達120億元人民幣，在世界輪胎生產企業中排 名第十位。1992年該公司開發生產出了先進的35系列ZR級輪胎，其設計、開發、制造和服務方面均獲得了ISO國際質量認證和14001環境質量認證。 1995年，韓國錦湖集團分別與南京輪胎廠、天津輪胎橡膠工業有限公司合資興建了大型專業汽車輪胎制造廠——南京錦湖輪胎有限公司和天津錦湖輪胎有限公 司。 南京錦湖輪胎有限公司總投資額為1．2億美元，于1996年11月30日正式開業，主要產品有載重、輕卡和乘用胎等。 天津錦湖輪胎有限公司總投資額為8900萬美元，于1997年4月8日正式竣工開業，主要生產轎車用子午線輪胎，年產量為300萬條。 目前，在國內市場上，合資生產的錦湖輪胎已基本上取代了韓國原廠的產品。

倍耐力輪胎 倍耐力輪胎的總部設在意大利，在巴西等國也有工廠。購買倍耐力輪胎時，請認準其商標和產地。

鄧祿普輪胎 鄧祿普輪胎有日本生產的，有德國生產的。鄧祿普輪胎就是以1888年發明的第一條充氣自行車輪胎的J•B•鄧祿普先生的名字命名的。因為鄧祿普輪胎的商標 很象一條飛魚，因此，在我國有些地方也稱之為"飛魚"輪胎。

日東輪胎 日東輪胎是日本生產的，它和日本東洋公司為兄弟廠家。

大津(飛勁)輪胎 大津(飛勁)輪胎是日本大津輪胎株式會社生產的產品。大津(飛勁)輪胎于1944年建廠，總公司在日本大阪。

好運來輪胎 產地：德國和瑞典。

輪胎常見故障及原因

您如果開過一段時間車以后，肯定遇到過這樣的情況：輪胎胎側起了泡；輪胎胎面一邊的溝還很深而一邊已磨平；輪胎胎面的中間被磨平而兩邊還有很深的花紋；胎側被割了個大口子，簾線斷裂......從而導致輪胎報廢，那么輪胎的這些故障到底是怎樣造成的呢？

下面著重介紹幾種輪胎的故障及其原因以及避免的方法。

●胎側割傷

從前面給大家介紹的輪胎構造一章中可以看出，輪胎胎側是輪胎中最為薄弱的地方，因為一般轎車用的子午線胎的胎側，只有一至二層尼龍層，而胎側又是輪胎中最 為凸出的部位，胎側又承受著最大的載荷，所以，輪胎的胎側是最容易受到傷害的部位，同時，胎側又是最無抗擊受害能力的部位。從日本東洋工業株式會社工程師 苫野浩幸先生1995年在中國市場進行的調查中可以看出，在122條報廢輪胎中，胎側割傷所占的比例為31％，遠遠大于正常磨耗的25．9％。由此，可以 看出，胎側割傷使輪胎報廢而給帶來的經濟損失太大了，應當引起廣大駕駛員的充分重視。

輪胎上的側傷是輪胎受到猛烈撞擊或擦傷所致。這種情況多發生在當輪胎和馬路牙的角度不對時，強行上馬路牙所致。因為馬路牙多是由水泥方磚一塊塊立起來的， 而水泥方磚的邊對于輪胎來講是十分鋒利的，另外，一塊塊的方磚并非是十分平行地在一條線上，有時，有的磚凸出一些，那么，凸出的磚角就是輪胎的最大敵人。

一般城市的馬路都有路牙，而路牙下面一般都是禁止停車的，車輛一般就都需停到路牙上面去。但有的路牙較高，輪胎和路牙成90°時(使胎冠受力)不易上去， 所以只有當輪胎和路牙之間的角度小于90°時，也就是說，輪胎需斜著上時，才能上去，這樣，受力部分就不再是胎冠而是胎肩及胎側，所以胎肩及胎側受傷就不 可避免了。輪胎和路牙之間的角度雖然小于90°，但因路牙有一定的高度，所以并不是很容易就上得去路牙，這時有的駕駛員會加油沖上去，這就是胎側受到猛烈 撞擊的主要原因，而慢速上時，遇到有突出的磚角，或輪胎與路牙之間的角度太小時，往往會造成輪胎側部的擦傷。

此外，靠邊停車時，路牙對于胎側的威脅也是最大的。有些駕駛員因為對于胎側的薄弱認識不夠，在靠邊停車時未給予足夠的重視，往往以很快的速度靠邊停車，這 樣經常造成胎側與路牙的接觸，胎側也往往受到傷害。此時，路牙磚如果較直，沒有凸出的，往往使胎側受到多處擦傷，嚴重的，有時會擠斷胎側的簾線，使胎側起 泡；如果路牙磚有凸出的，則會割傷或撞傷胎側。另外，新駕駛員還沒有把握好靠邊停車的技術時，也往往會使胎側和路牙發生接觸，但他們和老駕駛員的區別在于 速度不會很快。這時，千萬不要繼續前行，靠繼續前行打回方向的想法和做法就會使胎側受到進一步傷害，對于新駕駛員來講，要把車倒回來，重新找角度，因為靠 邊時速度較慢，可能會避免胎側受傷。

此外，直接威脅胎側的還有鋒利的磚角、固, 定路障用的角鐵和螺絲。路口或拐彎處設的障礙物，其目的是使駕駛員在路口處減速慢行，以避免發生意外。但設障礙的 人并不一定了解汽車輪胎，因此，在設置路障的同時，也給輪胎埋下了"地雷"，時常給輪胎帶來毀滅。鋒利的磚角更會要輪胎的"命"。在遇到這樣的情況時，如 果駕駛員不予注意，盡量避免，而是直沖上去，或者在拐彎時，角度掌握得不好，而使輪胎與之相撞，都會使輪胎受到傷害。輪胎側部受到類似的撞擊后的內部情 況。因此，在遇到類似的地上物時，一定要注意駕駛技巧，避免輪胎與之相撞，以避免不必要的損失。另外，有的馬路，比如橋下可掉頭的地方，因為掉頭處的馬路 角度拐彎較急，路牙也是隨著路很急地拐回頭的，所以有些駕駛員經常在掉頭時掌握不好角度(新駕駛員較多)，使后輪與路牙相撞，造成不必要的損失。筆者在北 京市北三環西路的四通橋下就曾親眼目睹過這樣一幕。當時前面的一輛車，由西向東行駛到四通橋下掉頭時，由于車速較快，角度掌握得不好，因此使左后輪撞在了 拐彎處的路牙上，造成了輪胎和輪圈全部報廢。所以，當您行駛到拐彎處時，一定要放慢車速，找好角度，避免后輪與路牙相撞。

某些單位門口的鐵柵欄的組成部分。它們的作用是固定鐵柵欄用的，但它們同時又是輪胎的"敵人"，所以，當您行駛到單位的門口時要留意一下地上是否有類似的東西，如果有的話，一定要避開它們，否則，可能給您的輪胎帶來損害。

還有，未經鋪設的路面和石子路面以及凹凸不平的碎石路都會傷害到胎側。子午線輪胎在承重后或在轉向時，因為它的周向滑移率較大，胎倒實際上是要寬出胎冠 的，特別是在轉向時，胎側因周向滑移多而更接近地面，這時，凸出路面的石子或凹坑都會無情地傷害胎側。所以，當行駛到這種路面時，一定要放慢車速，擇路而 行。

此外，還有一種情況對于輪胎側壁的傷害也是十分巨大的，但是有很多駕駛員卻并沒有意識到，特別是有的輪胎的內側受傷，更是多由這種情況造成的。那就是有的 路段在重新修補或鋪設時，為了不使交通中斷，往往要先鋪設一邊，然后再鋪設另一邊。這時，準備先鋪設的一邊在清除舊路面時，就會在路上留下一道很鋒利的 10多公分的"坎"，這道"坎"就象刀一樣，隨時威脅著輪胎的胎側。當"坎"形成以后，并不是馬上就能鋪設好，這時，被"擠"到半邊路上的往返車輛，靠著 "坎"這一邊行駛的車輛，因為各種原因，經常要有一些車會下"坎"(多是外手邊的二條輪胎下去)，然后再上"坎"，這一下一上，就會有很多輪胎的胎側要被 這道"坎"割傷，特別是在上"坎"時，輪胎的內側極容易被"坎"割傷，而又不容易被發現，這就會給以后的行車造成很大的潛在危險。所以，提醒大家千萬注 意，當遇到這種路面時，一定要按要求行駛，不要為了超車或其它任何原因而隨意下那道"坎"，以免割傷胎側。

1997年10月，北京市紫竹橋西邊的路，從河邊的西面到西黃莊的三角地這一段路的北半邊曾進行了一次重新鋪設。當時在修北半邊時，往返的車就全部被"擠 "到了南半邊，由東往西行駛的車，有的要左轉彎，左轉彎的車在等待時，后面直行的車不愿意等，就下"坎"超過去，所以，在修路的短短十幾天當中，本公司設 在西部汽車配件城內的富興海華輪胎商店(西郊汽配城正好處在這段路的盡頭)就接待了幾次這樣受傷的輪胎，因為有的輪胎的內側剛剛受傷，還能清楚地看到受傷 的痕跡。而有的駕駛員報怨說："從家出來時還好好地，就這么一段路，不知怎么搞地就壞了。"豈不知，"殺手"正是那道并沒有引起人們重視的"坎"。

胎側的問題已引起世界各大輪胎廠家的高度重視，各大輪胎廠家都在積極地尋找解決它的辦法，而且，有的廠家已在著手實施。比如日本東洋輪胎 195／60R14輪胎，主要是用于桑塔納2000型和桑塔納豪華型轎車，過去這種輪胎的胎側只有一層尼龍簾線，為了加強它的強度和抗擊能力，現已改為二 層；而日本橫濱輪胎廠新設計的A520花紋輪胎，則在胎側加了一道保護邊，可以防止路緣及路面碎石對胎側的損傷。

但是，生產廠家在輪胎設計、制造上的改進，只是提高輪胎抗損傷能力的一個方面。要想延長輪胎的使用壽命，關鍵還在于駕駛員加強對輪胎的維護，正確地使用輪胎。

●胎側起泡

胎側起泡，也是輪胎最常見的故障之一。起了泡的輪胎，原則上說就不能再使用。否則，一旦高速行駛或長距離行駛以后，輪胎生熱就會從起泡處爆裂，造成惡劣后 果。但有時輪胎花紋還很深，只因起泡就不用又實在可惜，所以，往往引起用戶與銷售商之間的爭執，雙方各執一詞。其實，輪胎起泡以后，到底是質量問題，還是 使用問題，只要按科學的分析方法去鑒定，就能得出結論，這一方法不論是對于經銷商還是用戶都是十分重要的。對于用戶來講，了解了病因，就能預防；對于經銷 商來講，了解了鑒定的方法，就能維護自己的利益。

在介紹胎側起泡的原因之前，再介紹一下胎側的結構。輪胎的胎側(僅指子午線輪胎而言)大多是由一至二層簾線和胎側膠構成。造成輪胎起泡的主要原因，就是當簾線斷裂時，從斷裂處起泡。

輪胎胎側起泡一般有兩種現象。一種現象是起泡處有很明顯的碰撞或擦傷痕跡，一看就知道是胎側受到了外力的影響，使內部線層斷裂而起泡。另一種現象則是起泡 處的外觀并沒有碰撞或擦傷的痕跡，這種現象有兩種可能，一種是胎側的簾布層的銜接處沒有銜接好，留下了"接縫"，所以起泡，這屬于先天性的，屬于輪胎的質 量問題；另一種是雖然起泡處的外觀沒有碰撞和擦傷的痕跡，但起泡的原因仍屬于后天的，即屬于使用原因造成的。起泡的外觀處并沒有碰撞和擦傷的痕跡，但通過 "解剖"，便可發現里面的線是斷裂的。

第一種現象多是由前面講過的馬路牙等路障造成猛烈的沖擊、碰撞、擦、擠等使輪胎側部的簾線斷裂而引起起泡。

第二種現象則較為復雜，也不容易使用戶接受。造成的原因一般有下列幾種：

(1)胎冠與胎側交界的惡性撞擊引起胎側起泡。

所謂胎冠與胎側交界處的惡性撞擊引起的簾線斷裂而起泡，是指汽車在高速行駛時，輪胎撞在路障上所造成的。

胎冠和胎側交界處所受到的沖擊力通過相對比較硬的鋼絲層傳到胎側，使胎紋處受到的力由胎側卸掉，造成胎側簾線斷裂，從而起泡。

(2)由于路障，例如輪胎掉入大坑中，造成內圈破裂，從而起泡。

輪胎掉入大坑中以后，在輪胎與鋼圈接合處，由于鋼圈的擠壓，使輪胎內圈破裂。從而導致起泡。

(3)由于強行超越障礙物或沖擊較高的馬路牙所致。

這種原因和上面第(2)種原因類似，也就是說，當車輛強行跨越凸起的路障時，由于路障的高度高于輪胎的半徑高度，所以，雖然速度很快，但因輪胎與路障的受 力點低于路障的高度，所以，造成輪圈與輪胎內層的撞擊，使輪胎內層斷裂。這種情況更多發生在沖擊馬路牙上。如果您留意一下，一定能發現這樣的情況：一輛汽 車直對著馬路牙快速沖闖，這時，如果路牙的高度低于輪胎的半徑，那么，這輛車就能上去，但如果路牙的高度高于輪胎的半徑，那么，沖闖的結果則是鋼圈撞擊輪 胎的內層，引起輪胎的內層簾線斷裂，從而導致起泡。

(4)當輪胎使用一段時間以后，內層簾線也會自然出現裂紋，這種裂紋不斷擴大，嚴重時內層全裂開，造成起泡。

(5)胎口被割傷后引起胎側起泡

現在使用的子午線輪胎基本上全部是真空胎(無內胎輪胎)，因此在使用時無需加內胎使用，而無內胎輪胎主要是靠輪胎胎口和輪圈之間的嚴密咬合，才能充氣使 用，所以輪胎胎口的完好無缺是十分重要的。輪胎胎口一旦被割傷，有時被割傷的胎口便不能再和輪圈嚴密咬合而報廢，有時，則從被割傷的胎口處串氣到胎側，引 起胎側起泡。

造成胎口被割傷的一般有兩種情況，一是在安裝輪胎時，不慎被機械所傷，這種情況較少，但如果在使用機械上胎時不在胎口處抹潤滑水(肥皂水類)，也容易被割 傷。原始的大錘加橇棍方法上胎時，極容易撬壞胎口，所以，使用真空胎最好到有機械的地方安裝，避免使用大錘加撬棍的方法。另一種情況，主要是所使用的輪圈 生銹或損壞，從而破壞輪胎的胎口，所以，應當避免使用生銹和損壞的輪圈。

此外，如果車輛高速沖擊如圖8—21所示的路障時，往往會使輪胎幾處簾線斷裂，從而造成幾處起泡。其原因也是由于胎冠傳力至胎側，造成胎側簾線斷裂。

以上是輪胎起泡的部分原因，希望廣大駕駛員認真加以注意，避免或盡量減少類似情況所造成的損失。

●低壓行駛引起胎側簾線斷裂

輪胎的空氣壓力不足，就好像人的營養不良。這時的輪胎除了容易受外傷以外，還會發生簾布斷裂、胎冠剝離、簾布剝離、早期磨損和偏磨損等情況，使輪胎的壽命大大縮短。

輪胎的花紋還很深，本來還可以使用很長時間，但因低壓行駛，導致胎側簾線斷裂而夭折，其中的損失是十分巨大的。在日本車洋工業株式會社苫野浩幸先生的調查 中，簾線斷裂占全部的3．4％，也就是說，l000條報廢的輪胎中，其中就有34條是因為胎側簾線斷裂造成的，如此算來，全國每年因為胎的氣壓不足導致輪 胎報廢的損失是多么的驚人�。�

輪胎氣壓不足主要有兩種原因：

一種原因是開始換胎時氣壓就沒有充夠，或以后長時間沒有檢查胎壓，做適當的補充。這種情況屬于輪胎的慢性自殺，常年的低壓行駛，使簾線反復生熱、疲勞，這 就像用手折鐵絲一樣，大家都知道，一段鐵絲只要用手反復折它，就會使它分子間產生摩擦而生熱，繼而斷開，而胎側因為它是由二種以上不同分子材料構成的，也 就是說它是由尼龍和膠組成的，尼龍和膠之間更容易產生分子間的障礙摩擦，所以更容易生熱量，導致斷裂。一般的氣壓不足不會馬上導致簾線斷裂，但如果在告訴 行駛或遠距離行駛時，往往因速度快導致簾線撓曲的頻率加快，熱量迅速上升而使簾線斷裂，或因長距離行駛時，熱量持續升高，最終導致簾線斷裂。這種情況在高 速駛時還往往發生前面講過的"駐波"現象，所以是十分危險的。

輪胎氣壓不足時，輪胎在負荷外力的作用下反復壓縮伸長，胎側變形激烈，致使簾布疲勞、簾線撓曲、輪胎內部溫度升高而導致簾布剝離和胎冠剝離。此時如果繼續行駛，溫度繼續升高，那么進而導致簾線斷裂，輪胎爆裂，其后果可想而知。

所以，行家建議，如果是高速行駛或遠距離行駛，不但要使輪胎的氣壓正常，還要使輪胎氣壓提高3—5psi(磅／平方英寸)。

造成低壓行駛、簾線斷裂的另一種原因主要是，汽車在行駛途中被釘子等硬物刺破而導致空氣泄漏造成氣壓不足。

輪胎在行駛過程中被硬物刺破后也分兩種情況。一種情況是刺破的洞比較小，而真空胎又具備了良好的防漏氣功能，所以，空氣是十分緩慢泄漏的，這就要求駕駛員 養成經常檢查氣壓的習慣，如果具有這一良好習慣，此時就能發現自己所使用的輪胎已被刺破，正在緩慢漏氣，立即修補后就能避免造成損失。但如果不能及時發現 輪胎被刺破進行修補充氣，就會像第一種情況那樣，導致簾線剝離、簾線斷裂，使整條輪胎報廢。

輪胎被刺破以后還有一種情況，就是硬物比較大，輪胎受傷的傷口比較大，導致空氣突然流失。這時有經驗的駕駛員會立即停車，進行更換，也能避免整條輪胎的報 廢。但如果此時不立即停車，還斷續前行，那么，簾線很快就會斷裂，因為，空氣全部流失以后，胎側簾線不僅僅是因為生熱后才斷裂，有時輪圈會直接碾壓胎側， 造成胎側斷裂。

使駕駛員不能立即停車的因素很多，如有的路段不準停車，駕駛員原想等把車開到可停車處再行更換，但輪胎已被碾破；還有的是因為駕駛員經驗不足，沒能在最早 的時間內發覺，致使輪胎報廢；但也有一種情況是出于無耐，也是本不應該的，那就是車上沒有備用胎，雖然早已知道輪胎被刺，但知道沒有備用胎可換，所以，只 有強行繼續行駛。因為沒有備用胎而造成這方面的損失是最不應該的。所以為了避免這方面的損失，每一輛車上都應有備有胎，并在出車之前檢查它的胎壓情況，以 備不時之需。

●胎圈割裂

輪胎在往輪圈上安裝的時候，是它面臨的第一次危險，因為輪胎的口徑是和輪圈的胎口徑一樣的，只有這樣，輪胎才能和輪圈嚴密地咬合。但因輪圈的外沿直徑要略 大于輪胎的胎口直徑，所以在安裝輪胎的時候有時會將胎口撕破，使之"尚未出師身先死"，這是最令人痛心的。

造成胎口破裂最多的原因是原始的安裝方法——撬棍和大錘，這種原始的安裝方法往往使胎口受到不同程度的傷害�？上驳氖�，這種安裝方法已越來越少，安裝輪胎 已逐步實現機械化，但機械并不是百分之百就能保證不會破壞艙口，這就需要在安裝時十分小心才是。輪胎度過了第一次安裝危險以后，并不是永遠平安了，因為， 在它今后漫長的歲月中可能經常要被刺傷，被刺傷以后就要修補，就要再次面臨安裝的危險�？傊�，胎口割傷使輪胎造成的損失是巨大的，在這里敬告駕駛員朋友， 在安裝輪胎的時候，最好去輪胎專賣店或有輪胎安裝機的地方去安裝，以避免胎口受到損傷。

除了安裝會使胎口受到割傷以外，與輪胎嚴密咬合的輪圈，如果已經生銹或殘缺，也會使輪胎胎口受到傷害。特別是嚴重生銹的輪圈，更會使胎口受到傷害。因為輪 胎安裝到輪圈上以后，當往輪胎里充氣的時候，胎口是要在充氣的作用下，"走"一段距離以后，才到達它應到達的位置的，這時胎口所"走"的路就是在輪圈上" 走"過的，所以，如果輪圈是銹蝕很嚴重的話，就會使胎口受到傷害。這也是經常發生的情況，所以，不要使用生銹的輪圈，以減少胎口的損害。

●胎冠割傷和胎冠剝離

輪胎的胎冠被各種鋒利的硬物割傷，也是輪胎故障中最為常見的。它給輪胎造成的損害也是十分巨大的。日本東洋工業株式會在苫野浩幸先生的調查表中，胎冠割傷占了10．3％，排在了故障的第二位，其嚴重性可想而知。

胎冠，因為它是輪胎上唯一應該與路面接觸的部位，所以它肩負的使命是最艱巨的，不論路況怎樣，它都得按照駕駛員的意愿前行，正因如此，它受傷的機率也就很高。

造成胎冠割傷的主要原因就是路上的障礙物，這在已鋪設的路面較好些，但也經常有比如鐵釘、玻璃片等東西，時時威脅著輪胎的安全。再比如前面已介紹過的單位 大門口鐵柵欄的地上固定物、路口處路障的固定物、馬路牙下的鐵架子上的棱棱角角等等，都在威脅著輪胎的安全。而未經鋪設的路面或工地等地方，胎冠的"天敵 "則更多。如碎石頭、鐵釘子、鋼筋、角鐵等各種鋒利物，都能將胎冠割傷或刺傷。有時鋒利物會躲過胎冠上的花紋，直接割傷胎冠的胎基，氣壓不足時胎冠的中間 部位受力很少，主要靠兩側的胎肩著地，以兩側胎肩很快磨平，而胎冠的中間部分卻卻因受力很小，花紋還很深。

一條輪胎如果胎冠應受力部分全部受力，那么它接觸地面的面積是最大的，當胎冠以最大的面積接觸地面時，胎冠受到的摩擦力是最小的，所以，胎冠的磨損才是最 慢的，胎的壽命才會最長。如果簡單地把胎冠(胎面)分為五份，兩邊的胎肩加在一起也才只能占2／5，如果繼用簡單的方法來算的話，也可以理解為氣壓不足時 輪胎的壽命要縮短3／5。因此，可以看出，因氣壓不足給人們帶來的經濟損失也是十分巨大的。做為一名合格的駕駛員，要經常檢查輪胎的氣壓，發現氣壓不足時 就要及時補充，避免發生雙肩磨損的現象。

此外，造成輪胎雙肩磨損的也有另外一些原因，如車輪和輪胎偏心或彎曲、軸承和轉向主銷松動等，也會造成不同程度的雙肩磨損，這時，應當及時去做四輪定位或到修理廠檢修。

●輪胎中間磨損

輪胎中間磨損，也是令人十分心痛的事情，好好的一條輪胎，兩側的花紋幾乎還沒有被磨過，可是胎冠中間部位卻已被磨平，不能繼續使用，造成經濟損失。有很多 駕駛員感到莫明其妙，輪胎的中間怎么會被磨平呢？不論怎么轉彎，不論怎么急剎車，也不論在什么樣的路面行駛，也應當是輪胎的兩邊被磨損，而不應是輪胎的中 間被磨損。其實，胎冠中間的主要原因還是因為氣壓，但不是因為氣壓不足，而是因為氣壓過足所致。

輪胎的氣壓過足，會使胎冠的中間部分凸出，因此提前接觸地面，這就像木匠用刨子刨木頭一樣，凸出的部分肯定要刨去。輪胎也一樣，當輪胎充氣過多時，胎冠中 間部位就會凸出(行話也叫尖頂)當輪胎在行駛時，首先是胎冠的凸出部位與地面接觸，受力最大，因此磨損最快，這樣，當輪胎的胎肩部分尚未磨損時，輪胎胎冠 的中間部位已被磨平，造成輪胎的極大損失。

此外，如果車輪胎配裝的輪輞過窄，也會造成胎冠的中間部分磨損。

輪胎配裝的標準輪輞是6J，允許使用5 1/2J，那么，輪輞就不會影響輪胎的胎冠。但是，如果使用了5J的輪輥，也就是說，使用了超出輪胎設計允許使用范圍的輪綢，那么，因為輪輞太窄，胎圈就 要內收，從而帶動胎冠兩側的胎肩提升，因此使胎冠的中間部位凸出，所以也會造成胎冠中間部位提前磨損。

另外，超載也會造成輪胎胎冠的中間部位提前磨損。

所以為了避免胎冠中間部位的磨損，要經常檢查輪胎的氣壓，不使輪胎長期在過高的胎壓下工作，避免使用過窄的輪輞，避免嚴重超載。

●輪胎胎面塊狀磨損 ．

輪胎胎面上的塊狀磨損不是很多，但也正是因為遇到這種情況不是很多，所以，才經常使有些駕駛員感到困惑不解。其實輪胎胎面上的塊狀磨損，主要是因為輪胎的 靜態不平衡和后輪前束不良。只要將輪胎做一下平衡并做一下四輪定位或調整一下后輪前束即可解決它的毛病。但輪胎發生塊狀磨損時，不太容易被發現，這樣就給 行駛埋下了隱患，所以，做為駕駛員應當了解輪胎有這方面的故障，在檢查輪胎狀況時，特別留意一下這方面的故障。一旦發現要及時解決，并在今后的行車中，對 于自己的輪胎做到心中有數，避免不必要的損失和危險。

●胎面上小部分快速磨損

我們經常能夠聽到一種既熟悉又刺耳的聲音，那就是汽車的制動聲或起步聲。我們也經常能夠看到很好的一條輪胎的胎面上有一小部分被磨平了，那么這一小部分是怎樣被磨平的呢？相信您也知道了，那就是那種刺耳的聲音造成的。

緊急制動和快速起步造成輪胎胎面的局部快速磨損，給輪胎帶來的危害是十分嚴重的。一條輪胎到不到它的"退休年齡"不是以它的平均花紋為依據的，而是以胎面 部分損害最嚴重的部分為依據的。也就是說，一條輪胎即使其部分花紋還很新，但只要有一處已被磨損到一定程度，那么，原則上講，這條輪胎就應當換掉而不能繼 續使用。如前所述，輪胎在遠距離或高速度行駛時，胎溫會急劇升高，使輪胎處于破壞的臨界狀態，這時輪胎如有受傷的地方，那么受傷的地方就可能是輪胎爆炸的 突破口；其次，由于輪胎已處于臨界狀態，此時，哪怕是小小的石子或凹坑都會令輪胎從受傷處爆炸；此外，因為輪胎在制動的瞬間，輪胎內的空間會變小，使氣壓 瞬間升高，這時也往往會使輪胎從受傷處爆炸。所以，即使輪胎的花紋還很深，但只要有一處已被磨損到了一定程度，就應更換。

只是簡單的一腳"剎車"，原則上來講就報廢了一條輪胎，是多么的不應該呀!

緊急制動有兩種情況，一種情況是可以避免的，那就是在沒有什么意外情況下的緊急制動。這種情況主要因為駕駛員一是對于停車沒有預見性，二是出于一種不健康 的心態。當然與他們不了解緊急制動對于輪胎的危害也有關。所以，希望廣大駕駛員在了解了緊急制動對于輪胎造成的危害以后，在今后的駕駛生涯中盡量避免急" 剎車"。

另一種情況是當遇到意外情況時的緊急制動，比如，行人的突然出現，騎車人的強行猛拐，同行的無理并線等。這些情況下的急"剎車"不可避免，但卻可以減輕， 那就是在平時開車時，應當養成一種中速行駛、安全禮讓的良好習慣，這樣既可減少緊急制動的次數，也能減輕緊急制動的程度。

與緊急制動相比較，更不應該發生的就是快速起步。我們經常見到一些開跑車或年輕的朋友，在開車起步時，用力加油，使輪胎發生空轉，與地面發生摩擦，這都會給輪胎帶來危害，應當盡量避免。

有時的急"剎車"或快速起步給輪胎造成的危害可能不是很大，比如，只是把胎面磨平了一塊，但還沒有到達應該更換的標記，可是被磨平的一塊就會象無法恢復的 "平點"一樣，在你行駛當中因輪胎面不平，造成輪胎"咯瞪、咯瞪"的響聲，并影響車輛的乘坐舒適性。當然，如果運氣不好，正好被磨損的地方遇上了尖硬物， 那么，輪胎被刺破的可能性會更大些。

所以，做為一名優秀的駕駛員，應當早力避免緊急制動，杜絕快速起步。

●半面輪胎快速磨損

一條輪胎的一半磨損較快，而另一半磨損較慢，這一現象，叫做輪胎的半面磨損。

輪胎的半面磨損現象不是很多，但它對于輪胎的損害也是巨大的。它不但使輪胎提前報廢，造成經濟損失，而且，因為半面磨損，破壞了輪胎原有的特性——圓，因此，行車時十分不舒服。

那么，是什么原因造成輪胎半面磨損的呢？這一現象也困惑了很多駕駛員，有的駕駛員甚至懷疑輪胎的質量是否有問題等。其實，造成輪胎半面磨損的原因主要有以 下兩點：一是輪胎和車輪偏心；二是輪毅和軸偏心或彎曲。因此，當您一旦發現自己的輪胎發生半面磨損時，要及時到修理廠進行調整，以免造成更大的損失。

●輪胎多邊形磨損

輪胎的多邊形磨損也是輪胎常發生的故障之一。輪胎一旦發生了多邊形磨損，就像車輛行駛在碎石子路面上一樣，不停地顛簸和跳動，令駕駛者和乘坐者感到十分的不舒服。

輪胎多邊形磨損的原因主要是車輛上的其它部件造成的，只要調整或更換一下零件，也就可以"治"好了。主要原因有以下三點：車輪和輪胎偏心或彎曲；輪轂和軸偏心或彎曲；軸承和轉向主銷松動。