又是一年春運時，筆者乘火車已有一段時間了，打12306也打了無數次了，窗口、代售點、電話、互聯網、黃牛都買過票，現將我的買票心得及訂票潛規則分享一下。
1.預售期！=實際賣票天數
鐵路客票發售預售期名義上是10天（西安），但實際并不是10天。不像互聯網和電話訂票，窗口售票是各個地方鐵路局自行管理的。鐵道部是由人構成的，不是機器，也就是說，內部也會出現工作拖延現象，這也就是為什么，經常在預售期第一天就去買票（還前幾名）還是買不到。（筆者曾經提前10天買武漢-西安的票，武漢始發，買不到）其實買火車票是個漫長的過程，考驗人的耐力，類似高考，競爭力很強的。你應該每天到代售點排隊買票，因為很明顯的提前十天沒票就是票沒發售（尤其是始發站，怎么可能在幾分鐘之內把包括站票在內的所有票都賣完？�。�
2.鐵路客票發售量是分時、分地發放的。
（1）分時：也就是說每天都會有一定票額發放（下面詳解）。
（2）分地：鐵道部對票的發售量在各地不同，始發站最多，過路站和異地票量最少。比如：熱門車次T266 拉薩-廣州，中途只停省會城市，而在各過路站只發售少少的幾張票，而每天在拉薩這個始發站都有大量的票賣不出去。所以，可以考慮如果你所在的車站買不到票，可以多增加上一個站點買。
3.內部留票
各鐵路局會內部留一部分票下來不賣（當然這在鐵道部內部規定中是非法的）。這些票拿來干什么呢？ 第一，當然是給當地的高層領導（政府啊，有關系的公司老總啊等）預留。大家想想，你那次在火車上看見一老總坐在硬座或站著的？！當然，能理解，一個高層領導找你鐵路局的要票，你能不給嗎？要不然怎么能叫“潛規則”？ 第二，留給了當地的旅行社。不知道各位有木有想過為什么你到旅行社報名旅游就不用擔心火車票的問題？因為他們和鐵路局互相之間都會有個”協議“，會留多少票下來。一來呢，能給各鐵路局各一把手們帶來不少灰色收入；二來呢，還能帶動當地旅游業發展，恐怕就算是市長，也會這樣做吧，在廣大學生和GDP上，你說他會選誰？ 第三，給黃牛。。。這個不解釋，你懂的。。。 這也就是為什么2（1）中我說會“分時發放”了，當最后這些票領導不要，旅行社也不要的時候，鐵路局就會把這些票全部都放出去，不再有所保留，因此才會出現在臨開車前幾小時能夠買到臥鋪（大量的），所以各位不要灰心，如果你的如意車次沒位了，可以先買一個其他車次的，在在開車當天去買，說不定就能買到。
4.部分地區代售點和火車站非聯網發售
你問12306，她會告訴你，本局所有車次車票均是一次性全國聯網發售的。既然是這樣，那為什么還會出現在火車站買不到票，而在代售點工作人員卻問你“上鋪、中鋪、下鋪你要哪張？”就算是在同一城市，票額也不一定聯網發售，也可能存在“票額分配”的問題。所以，在火車站買不到的同志們，不如到代售點買，要不然怎么會多那5塊錢咧？
5.如何買同一車次的兩張票？ “鐵道部不是規定一個人只能買同一車次的一張票嗎？”也許你會問。但是你可以在窗口買一張票，再在網上買同一張試試，就明白了。鐵道部是有規定只能買一張票，但沒說“是通過何種方式只能買一張票“的。其實，電話、互聯網、窗口時三個不同系統的售票方式，目前還沒有實現互聯。這也就是為什么現在出現了”網上沒票，窗口有票“的問題。鐵道部日前說實現了互聯，那怎么可能呢？所以，在售票方式上也存在”票額分配“的問題。就像是把票分給了三個人拿去賣，雖然可以互相交流自己還剩多少票，但是你無法從一個人身上買到另一個人手里的那張票。其實這也解釋了了為什么在臨開車前的幾小時還能買到票的原因。所以，想買聯程票的同志們，必須通過不同的方式才能買到哦~
6.沒有臥鋪，上車也能睡臥鋪，沒臥鋪也能坐著！
（1）坐票轉臥鋪:如果你沒買到臥鋪，先買個坐票或站票上車，上車之后找列車長（最好在旁邊沒有其他列車員的地方）。。。。。。（略去N個字，你懂的）。這是為什么呢？因為列車員也是需要休息的，所以在長途列車上一般都給列車員配有鋪位，叫”加車廂“，在列車的最后面，那次晚上從南寧到武漢，站票，后來我爸找到了列車長。。。。。。直接睡下了。（還看到了沒賣出去的水果，結果第二天拿著接著賣，從此我再沒買過火車上的水果）
（2）站票轉坐票:如果你站著，而且找列車長無果，可以在開車時馬上去餐車那（一般開車的時候才把各個車廂間的門打開），一般的列車餐車都是賣30元/一晚上,你可以從11點到6點一直在這坐著,鐵道部美其名曰"賣茶座"......(無語中)

綜上所述,我國的鐵道部還處在發展期,內部政治體制、管理體制還不夠健全、完善，希望這篇日志能有助于各位買到回家的火車票。。。