電梯是人們日常的垂直交通工具，如果你住在10樓，沒有電梯的日子是難以想象的�，F代電梯的設計最大限度地考慮到乘客的安全，但這并不能保證設備在任何情況下不出意外。作為乘客，在電梯正常運行時要做到安全文明使用電梯，在電梯發生故障時則必須提高自我保護意識，防止危險發生。電梯正常運行時的安全提示：

　　等候電梯
　　◇正確按下門口的上行或下行呼梯按鈕，切忌同時按下上/下行2個呼梯按鈕，這樣會讓電梯做無用功，浪費你和他人的時間和電能。等待電梯到來，如果是多臺并聯電梯組，可能不是你面前的一臺電梯來接你，任何一臺電梯的到站燈閃亮并發出到站鐘響，便是邀請你到它的入口處等待。
　　◇電梯開門后，乘客先下后上，如果有乘客從轎廂走出，你應往一邊站，以方便他們疏散，然后進入轎廂。
　　◇如果轎廂滿載，等待下一臺電梯。
　　◇電梯關門時，不要把手或其他物體伸到兩個門扇之間。
　　◇發生火災或其他緊急情況，通過樓梯通道疏散。因為萬一電梯電源被破壞，乘客可能被關在電梯轎廂里。

　　出入轎廂
　　◇安全快速出入轎廂，切忌在門口處停留。站在門口的乘客應先離開轎廂。
　　◇正確按下目的樓層選層按鈕，以保證不錯過你的樓層。
　　◇如果轎廂內乘客人數適中，你可以向轎廂深處移動，以方便其他乘客。
　　◇帶小孩的乘客照看好小孩；帶寵物的乘客要防止寵物單獨活動。
　　◇與電梯門保持距離，開關門時要特別注意防止衣物或其他隨身物品被電梯門擠住。
　　◇需要電梯門保持開門狀態，應該按住開門按鈕，如果自己需要搬運物品，可以請求其他乘客幫你按住開門按鈕。

　　乘坐電梯
　　◇靠近轎壁站立，有扶手時把手放在扶手上。
　　◇注意觀察樓層顯示器，提前做好離開轎廂的準備。
　　◇到站后電梯不開門可按下開門按鈕。如果還不開門應使用報警按鈕或轎內對講系統或電話與中控室或物業管理部門聯系，等待專職人員救援。

　　安全提示
　　◇電梯傷人事故大多發生在門口（人員被運動中的轎廂擠壓）或空井道（人員墜落）。電梯發生故障時，遠離這兩個地方你的安全就有了保障。
　　◇電梯門口（廳轎門地坎處）是很危險的地方，切記不要在此停留。
　　◇電梯在修理過程中，萬一工作人員疏忽忘記放警告標志和護欄而開著廳門作業，你千萬不可出于好奇往井道里探頭，大樓的住戶應記住，永遠不要靠近開著門的電梯井道，防止墜落。
　　◇如果你被關在轎廂里，唯一的正確出路是設法請求救援。千萬不可強行扒門出逃，停在兩個樓層之間的轎廂和扒開的廳門會把你置于雙重危險中。在你向外爬的過程中，萬一電梯運行，人即刻被門框和轎廂擠壓！如果你僥幸爬出了轎廂，當你試圖向下跳到樓層地面時，身體極易失去重心而墜入空井道！

電梯事故應急四要點。

    一、電梯速度突然加快或失去控制時，應兩腿微微彎曲，上身向前傾斜，以減少電梯墜落受到的沖擊。

    二、被困電梯內，應保持鎮靜，立即用電梯內的警鈴、對講機或電話與管理人員聯系，等待外部救援。如果報警無效，可以大聲呼叫或間歇性地拍打電梯門。

    三、電梯運行時，不要輕易扒門爬出，以防電梯突然開動。運行中的電梯進水時，應將電梯開到頂層，并通知維修人員。

    四、如果乘梯途中發生火災，應將電梯在就近樓層停梯，并迅速利用樓梯逃生。

    消防專家提示，乘坐電梯時，注意不要超載，超載時，電梯內的警鈴會鳴響，超載乘客應自覺下梯等候；發生地震、火災、電梯進水等緊急情況時，嚴禁使用電梯，應改用消防通道或樓梯。

　　愛護設備
　　電梯不僅是人們每天生活不可缺少的垂直交通工具，而且是現代建筑文明的體現。當來訪者看到破損的呼梯按鈕、堆放著雜物的候梯廳和滿是劃痕的轎壁，會自然聯想到這座大樓居民的文明程度。電梯設備的正常運行離不開電梯維修人員的辛勤工作，愛護電梯設備也是對電梯維修人員勞動的尊重。要像愛護私家車一樣愛護電梯設備。
　　◇電梯候梯廳是乘客的安全通道，應該保持候梯廳清潔暢通。住戶不應在候梯廳堆放著雜物或停放自行車。
　　◇教育自己的孩子或來訪親友的孩子愛護電梯設備，不要拿呼梯按鈕當玩具、不要在呼梯面板和轎壁上刻劃。
　　◇發現電梯故障及時通知房管部門或電梯維修公司。

西場站南站廳下行扶梯垂直距離高達20.5米，高度差不多近7層樓，曾被網友戲稱為“天國的階梯”。

“緊急停機”按扭平時不可隨便按。

7月5日9時36分，北京地鐵4號線動物園站扶梯突然逆行，導致一名13歲男孩死亡，30人受傷。海恩法則稱，每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。目前，中國已經成為全球最大的電梯市場和生產基地，在銷售瘋長的背后卻是“危機四伏”。

事故原因 保護裝置失效 可能存在缺陷

7月5日9時36分，北京地鐵4號線動物園站扶梯突發故障，導致一名13歲的男孩死亡，30人受傷，截至目前，已有24名傷者出院，6名仍在治療，均無生命危險。京港地鐵公司稱，對死者家屬已妥善安排，而扶梯出故障的奧的斯公司也發聲明道歉，稱盡快查明原因。

昨日，從北京市質監局了解到，據初步調查，事故的直接原因是由于固定零件損壞，扶梯驅動主機發生位移，造成驅動鏈條脫落，扶梯下滑。北京開始在全市范圍內對1.4萬臺自動扶梯和自動人行道進行安全大檢查。

保護裝置并未發生作用

北京市交通委6日召開新聞發布會稱，造成地鐵4號線電梯故障的直接原因是電梯的固定零件損壞，但事發時，自動扶梯防止電梯反向下滑的保護裝置并未發生作用，建議相關部門對奧的斯扶梯設計、制造中可能存在的缺陷進行調查。

據北京市特種設備事故調查處理事務中心介紹，造成地鐵4號線電梯故障的直接原因是電梯的固定零件損壞，扶梯驅動主機發生位移，造成主驅動鏈條脫落，導致扶梯下滑。同時，扶梯中設計有防止電梯反向下滑的保護裝置，但在該扶梯的故障代碼顯示中未顯示保護裝置的代碼信息，即保護裝置當時并沒有發生作用。

暫停采購奧的斯電梯

北京市交通委表示，事故電梯為奧的斯公司生產，建議北京市質監、安監部門對事故具體原因繼續調查，并對奧的斯扶梯設計、制造中可能存在的缺陷進行調查，必要時應啟動召回制度。在調查處理期間，北京市軌道交通建設單位將暫停采購奧的斯品牌電梯。截至昨日5時，北京市已經對地鐵線路內的全部扶梯進行了排查。

出事現場出口仍被封閉

事故發生后，記者來到事發現場北京地鐵四號線動物園站，由地鐵內往外的A出口已經被封閉，不少警察、地鐵工作人員等在封閉處把守。記者看見，動物園地鐵站內的安全檢查工作比以往更加嚴格，帶水的乘客需要在工作人員面前開蓋喝一口水才能進站。正是由于嚴格的安全檢查以及乘坐人數較多，排隊等候安檢進站的隊伍有十多米。工作人員告訴記者，A出口何時通行暫時不清楚。

有前科

奧的斯否認“北京深圳事故有關聯”

就在電梯行業慶祝上半年交出了一份漂亮的銷量答卷之時，北京地鐵事故向其潑了一盆冷水。昨日，事故電梯生產企業奧的斯公司對本報記者透露，目前公司各個部門的負責人都納入到了應急處理小組當中，“很快就會有最新情況披露”。

不少微博網友質疑，去年12月深圳地鐵一號線國貿站的扶梯也發生過逆行，出事電梯也是奧的斯。相差僅半年時間，為何再發生同樣事故？

記者從奧的斯內部人士處獲悉，事故發生后，奧的斯對城建部門展開了緊急的公關工作，“奧的斯各個層面的領導都可以與城建部門第一時間進行溝通、見面，在詳細的事故結論沒有出來之前，奧的斯會就各種問題立即作出回應”。

值得注意的是，去年12月14日，深圳地鐵1號線國貿站一臺上行的奧的斯自動扶梯也曾發生逆行，造成25人受傷。后查明事故原因為扶梯驅動主機的固定支座螺栓松脫，1根螺栓斷裂，致使主機支座移位，造成驅動鏈條脫離鏈輪，上行扶梯下滑。奧的斯中國公共事務經理李明杰昨日回應稱，深圳和北京的事故電梯并不是出于同一個產地，從目前的情況來看，還不能得出兩者之間有關聯的結論。

一位從事電梯行業數十年的權威人士則爆料稱，北京地鐵事故并非“偶然”，中國電梯行業在高速增長的同時，也存在巨大“隱患”，如果不解決行業現存問題，不排除還會有類似悲劇上演。

待整頓

行業“瘋長”背后“危機四伏”

中國已成為全球最大的電梯市場和生產基地。中國電梯行業協會最新統計數據指出，2011年上半年電梯行業依舊延續了近年來的高速發展態勢，全國電梯產量同比增長40%左右。相較于近十年國內電梯產量平均每年20%的增速，今年上半年的增幅近乎翻番。

面對如此龐大的市場機遇，三菱、日立、奧的斯、通力、迅達、東芝、富士達等國際品牌的主要制造基地都已經轉移到了中國，在中國的生產能力大部分都超過了其母公司。中國的民營電梯企業也在快速成長過程中。

人手不足

每人每月維護近百臺電梯

存在問題同樣不能忽視。中國的電梯行業已經出現了產能過剩的局面，導致惡性競爭層出不窮。不僅電梯價格年年下降，售后服務也嚴重不足�！拔覀児�司最近招維保人員的難度明顯大了不少”，昨日，廣州一位本土電梯企業負責人向本報記者表示，行業利潤太低，直接導致維保人員工資水平提不上去，“每月只有2000~3000元，大家都不愿意進電梯行業”。

從事電梯維修8年之久的石先生（化名）則向本報記者報料，現在在電梯維修行業，維保人員每人每月要維護近百臺電梯，眾多小工程隊掛靠大公司攬生意，維修人員素質參差不齊，日常維護質量大打折扣。

按照規定，必須兩個電梯維修工一起負責維修一臺電梯，平均每人每月維修保養不超過30臺。而國內電梯從業人員全國缺口近百萬，其中維修人員占2/3。

技術不過關

外行人在干內行事

一位業內權威人士向本報記者分析稱，中國電梯行業現在最大的問題是“外行人在干內行事”，不少城市的公用電梯設施都存在著相當的安全隱患，電梯電機功率配置不足，“小馬拉大車”的現象嚴重，一旦出現超負荷運載，出事風險就會大大增加。

而在事故中本應發揮作用的防逆轉裝置，卻為何屢屢失效？這位人士表示，事實上，行業是從2008年才嚴格要求各類產品都要配置這一裝置，但由于一些企業或是因為技術水平不達標，或是為了節省制造成本，導致這些裝置在關鍵時候形同虛設，根本沒有發揮作用。

如果這些問題得不到解決，“我認為類似悲劇還會上演，我只能建議廣大乘客在電梯特別擁擠的時候，選擇樓梯上行�！�

安全須知

“右站左行”是誤區

中國電梯協會副秘書長張樂祥接受采訪時表示，扶梯也有載重量的限定，在扶梯擁擠時，乘客應盡量走樓梯。另外，他還表示，我們通常提倡的“右站左行”其實是一個誤區。

問：一般來講，扶梯突然出現逆行有哪些原因？

答：可能是驅動鏈斷裂、功率不足、供電電壓太低、超載等原因。經過驗收的扶梯內部都有防逆轉裝置，這次事故發生說明這個裝置失靈。

問：有人說，這次事故是扶梯的載重量過大引起的。

答：我沒有到現場，不清楚事故具體原因，但扶梯確實是有載重量的。一般出廠的時候，一部扶梯的運行時間、負荷都有設計指標。扶梯分為重載和輕載兩種。輕載的用在商場等地，地鐵特別是流量特別大的地鐵出口應該使用重載的。它是地鐵運行系統的一部分，屬于交通工具。當然，我不是針對北京的這次事故。

問：我們日常乘坐扶梯有沒有誤區？

答：最大的誤區就是讓人站在右側，留出一側給人通行，這是不科學的。因為扶梯上的臺階不符合人體功能學的設計，造成在扶梯上走動很不安全。所以建議廣大乘客在扶梯上的時候一定要抓緊把手，站定了乘坐，盡量不要行走。此外，一級扶梯臺階上承載兩個人，這已經是最大的承載量了。乘客如果看見扶梯上人過多，應盡量走樓梯，這是常識。

問：在扶梯的使用方面，國外有哪些經驗可借鑒？

答：從國外的經驗來講，首先是電梯要比扶梯安全。美國的扶梯事故是電梯事故的20倍。韓國75%的相關事故是扶梯造成的。因為考慮到輸送人流量大這一優勢，我們還是大量采用了扶梯。

問：扶梯事故有哪幾種？

答：各國地鐵基本事故預警包括以下幾個方面，比如恐怖襲擊、擁擠踩踏、火災、水災、扶梯事故、自殺、撞車等。其中，扶梯事故傷害分為三種，一是自動扶梯突然倒轉，引起巨大傷害；二是自動扶梯斷落，引起巨大傷害；三是自動扶梯缺齒，卡掉孩子手指。部分企業因技術不過關或為節省成本致關鍵裝置無法發揮作用，業內權威人士稱國內手扶電梯存在安全隱患類似悲劇還會上演。

廣州質監部署

電梯安全大檢查

記者了解到，目前廣州市質監部門正在要求有關單位自查有沒有與北京事故扶梯類似結構的扶梯。廣州市質監局表示，今天會召集地鐵公司、廣州南站等人流密集且扶梯數量較多的自動扶梯使用單位及我市自動扶梯生產廠家，要求各使用單位開展使用情況自查，發現安全隱患的，要立即停用扶梯并開展全面查找原因，落實人流較大情況下的扶梯安全監控措施。扶梯生產廠家也需加強自查。此外，近期市質監局將部署開展公眾聚集場所的電梯安全大檢查。

乘梯指引

站好 扶穩

不要動

A 上扶梯時盡量不要打手機或讀書看報

B 即便拿了再多東西也要騰出手扶住扶手

C 最重要的是站好扶穩不亂動，不要在扶梯上行走或跑動

D 老人小孩乘坐扶梯要有人陪同

E 扶梯擁擠時盡量走樓梯

F 發生事故時，可按“緊急停機”按鈕（廣州地鐵扶梯的上、中、下部均設有按鈕）

發生扶梯夾人事故時，可以在現場適當止血，但由于扶梯結構復雜，建議由專門的技術人員進行救援，不要強行拉開，這往往會因為不了解扶梯內部結構而造成更大的傷害。

本地連線

廣州地鐵上千扶梯

都不是奧的斯生產

本報訊 （記者楊進）前日北京地鐵出現手扶電梯故障導致多人死傷的事故后，經查明，事故電梯為奧的斯公司生產。記者昨日向廣州地鐵公司求證，廣州地鐵目前有144個車站，每日運行上千部手扶電梯，沒有使用“奧的斯”手扶電梯。

每天運行上千部扶梯

記者昨日采訪了廣州地鐵公司有關負責人，他介紹，目前廣州地鐵擁有144個車站，每個車站從站臺到站廳，至少有1至2臺手扶電梯，從站廳到各出入口，也至少有兩三部電梯，這樣算來，每個車站每天至少有5臺左右的手扶電梯在使用，廣州地鐵每天運行上千臺手扶電梯。

據他介紹，目前廣州地鐵的手扶電梯七成以上為“日立”電梯，其次是三菱、迅達等品牌，沒有使用奧的斯。

他還介紹，前日北京地鐵電梯出現故障后，廣州地鐵總公司已經緊急召集相關部門和人員開會進行部署，對所有手扶電梯的關鍵部位和零部件進行了一次全面檢查，目前暫未發現問題，一切安全。

西場站扶梯“史上最長”

記者昨日采訪看到，目前廣州地鐵最長的手扶電梯位于五號線的西場站，南站廳下行扶梯垂直距離高達20.5米，近7層樓高，曾被網友戲稱為“天國的階梯”，當時建好開通的時候，就有網友留言“祈禱”千萬別停開，可到今年5月中旬，果真因故障停開過一次，不少人只能步行下去乘車，有市民曾計算過，要步行126級階梯才到站臺。

記者昨日在這里特別體驗了一把，站在電梯最上頭往下看，還真有點犯暈，如果出現事故，后果不堪設想。

記者隨后在越秀公園站看到，在五號線西場站開通之前，這里的電梯也是以“長”而“陡”聞名，一些乘客乘坐時甚至不敢往下看。

記者在采訪中還看到，很多乘客搭乘手扶電梯不注意安全，多數乘客沒有抓住扶梯兩邊扶手，有些乘客還推著BB車，左顧右盼。也有乘客站在電梯中間，漫不經心地看報紙，一旦出現危險防不勝防。

高峰期電梯已派專人看守

至于廣州地鐵站部分手扶電梯比較長的情況，記者昨日采訪廣州地鐵總公司負責人，他介紹，這些電梯看起來很長，但都是符合國家規定相應的標準，針對一些相對較長和繁忙的扶梯，在高峰時期，上下兩端都會派專人看守，引導乘客有序搭乘，隨時應對突發事故。

他還提醒市民，廣州地鐵車站內每臺扶梯的上、中、下部均有一個“緊急停機”按鈕，一旦發生扶梯意外，靠近按鈕的乘客應保持清醒，第一時間按下按鈕，扶梯會自動停下，避免意外擴大。