20日上午，記者走訪了杭州的幾處十字路口。看到多數行人能夠遵守交通規則，但仔細觀察也發現：在十幾秒的綠燈時間內，很多行人小跑前行，步伐稍慢的則被困在馬路中間。甚至有幾位市民，被右拐車輛阻斷前行，被迫加入闖紅燈大軍。
“綠燈時間太短，看到別人往前走，我跟在后面應該沒錯�！笔忻駨埿〗銓τ浾咛寡粤怂恼鎸嵏惺�，自己不經意間也闖了紅燈。
網友也吐槽：“綠燈時間這么短，難道靠飛嗎？”，“綠燈亮起，除了要急速跑，還要跟右轉車輛做斗爭”。
浙江大學社會學教授馮鋼表示，中國信號燈的設置多數考慮到車輛而忽視了行人。
那么，紅綠燈設置真的不合理嗎？
記者將這一情況反饋給杭州交警，杭州市交警支隊科研所副所長金向東接受了采訪。
金向東說，目前杭州共有1346個信號燈，其中，在市中心區域和主要干道的548個路口設置了自適應信號控制系統，它具有流量檢測和路口協調控制功能。交警部門在車道底下埋放了線圈來統計車流及人流量。最終，根據統計數據來實時調節信號燈時間。
剩下的800個左右信號燈則為單點控制信號燈，它根據工作日、雙休日、節假日以及每天的早晚高峰、平峰、夜間時段設置不同方案�！皢吸c信號燈可能無法適應特殊情況的發生。”金向東向記者表示。
針對部分道路留給行人通過的時間僅為15秒這一情況，金向東解釋：信號燈的設置規范上有個基本原則，即每個相位都有一個最小綠燈時間，就是為了確保行人以正常的速度行走能夠穿過馬路，杭州的最小綠燈時間起碼在15秒以上。另外，一般情況下機動車速度比行人快，因此行人信號燈比機動車信號燈提前5秒左右從綠燈轉換為紅燈，同時機動車綠燈轉為紅燈時經過3秒綠閃、3秒黃燈，在這11秒時間已經進入行車道的行人可以繼續行走，因此真正的行走時間應該是行人燈綠燈時間加上11秒，最少有26秒以上，一般情況下行人有足夠的時間通過斑馬線。
同時，金向東說，如果道路過寬，在部分路段也利用中央綠化帶設置了安全島，讓行人可以分兩次通過馬路。之所以有時候行人覺得時間不夠，是因為機動車或者違法、或者沒有禮讓減少了行人有效的綠燈時間，反過來行人如果不按信號燈行走，也會干擾機動車的通行。
“在實際的城市道路交通運行中，存在著機動車、非機動車、行人三種主要的參與者，信號燈的設置實際上是對這三者進行時間資源的分配，機動車、非機動車、行人對時間資源都有各自的需求，這種需求是沖突的、矛盾的，我們首先是嚴格按照國家有關法律法規、技術規范設置信號燈，在此基礎上盡量去尋找各方利益的最佳平衡點，在確保安全的前提下提高道路通行能力�！苯鹣驏|說。
最后，金向東表示：“中國式過馬路”的現象與信號燈設置沒有直接關系，實現文明行走需要的還是行人與駕駛員“各行其道、各行其時”，減少相互間的擾，既提高安全性，也提高通行效率。
