《日本新華僑報(bào)》20日刊出署名為華魯沂的評(píng)論文章說(shuō)，中秋和國(guó)慶“雙節(jié)”臨近，一場(chǎng)小雨使得北京交通陷入“大擁堵”。路面交通秩序混亂、地鐵等公共交通不健全，是北京交通擁堵久治不愈的病根。解決城市交通擁堵，在公共交通建設(shè)方面，東京的經(jīng)驗(yàn)值得北京借鑒；在交通秩序和乘車秩序方面，東京市民的良好習(xí)慣值得北京市民學(xué)習(xí)。
文章摘編如下：
眾所周知，日本東京空間小、人口多，但其市區(qū)卻很少堵車。只是在新年等重要節(jié)日時(shí)，東京通往外地的高速公路會(huì)出現(xiàn)一定的擁堵，日語(yǔ)稱為“涉滯”。應(yīng)該看到，東京之所以不堵車，得益于完備的公共交通設(shè)施、有序的交通秩序和市民乘坐地鐵出行的意識(shí)。在公共交通建設(shè)方面，東京的經(jīng)驗(yàn)值得北京借鑒；在交通秩序和乘車秩序方面，東京市民的良好習(xí)慣值得北京市民借鑒。
試想，現(xiàn)在北京車輛450萬(wàn)，通過(guò)兩個(gè)尾號(hào)限行部分車輛。那么，有一天北京車輛達(dá)到700萬(wàn)甚至800萬(wàn)的時(shí)候，真的要限行一半的車輛嗎？尾號(hào)限行只是解決燃眉之急的權(quán)宜之計(jì)，不能從根本上解決擁堵問(wèn)題。
公共交通設(shè)施完備、準(zhǔn)時(shí)，并且乘坐地鐵就能到達(dá)幾乎所有的目的地，東京的汽車保有量逐年下降也就不足為奇了。有車一族也比較傾向于乘坐公共交通工具出行，而一般不駕車。筆者在東京一位朋友，家住郊區(qū)，上班地點(diǎn)在市區(qū)的新宿區(qū)。他每天上班均乘坐地鐵，35公里的路程需50分鐘。他10年前買的車至今行駛總里程只有5萬(wàn)多公里�！爸苣┙加巍⒃诟浇燥埖臅r(shí)候會(huì)偶爾開(kāi)一下車，平時(shí)上班都坐地鐵�！边@正是多數(shù)東京市民的出行心態(tài)。
北京公共交通正處于快速發(fā)展期，尚不健全、不成熟，乘車秩序也比較混亂。目前，北京的地鐵交通正得到快速發(fā)展，從原來(lái)的兩、三條線路快速增長(zhǎng)到當(dāng)前的9條，并且還有多條在建線路。目前，地鐵、公交等公共交通設(shè)施還沒(méi)有給市民帶來(lái)足夠的便利性。如公交車的不準(zhǔn)時(shí)和車內(nèi)擁擠、地鐵線路能到達(dá)的目的地還比較有限，北京地鐵。一號(hào)線的部分車輛甚至沒(méi)有空調(diào)，地鐵車輛到站時(shí)，等車人群一擁而上，下車的人和上車的人擠作一團(tuán)，基本做不到先下后上……這一切都不利于說(shuō)服車主放棄駕車而改乘公共交通出行。
北京的路面交通秩序還比較混亂。在道路上，行人和機(jī)動(dòng)車相互爭(zhēng)道，機(jī)動(dòng)車之間強(qiáng)行并道、加塞的現(xiàn)象十分常見(jiàn)。在東京市區(qū)步行，只要是綠燈，行人就可以放心過(guò)斑馬線，轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車會(huì)停在斑馬線前讓行人優(yōu)先通過(guò)；而筆者在北京曾試圖像在東京那樣過(guò)斑馬線，結(jié)果遭到右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車的鳴笛警告――機(jī)動(dòng)車司機(jī)沒(méi)有做到法規(guī)規(guī)定的行人優(yōu)先原則。同樣，也有不少行人和非機(jī)動(dòng)車闖紅燈，甚至隨意進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道。這些混亂的交通秩序也是造成交通效率低下的原因。
解決城市交通擁堵，北京必須拿出更大的決心和力量來(lái)合理、科學(xué)發(fā)展公共交通，整治交通秩序和乘車秩序。如何讓更多的有車一族愿意乘坐公共交通工具出行，讓更多打算買車的人覺(jué)得“沒(méi)必要買車”，是北京亟待解決的問(wèn)題。
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