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記得許多媒體在報導索南達杰保護站意外事件時，都引用過這個標題“悲劇本來是可以避免的”。
可可西里國家級自然保護區管理局的才嘎局長在馮勇追悼會上再次提到了“如果馮勇不來可可西里做志愿者，如果馮勇不在可可西里做環保，這種事情就不會發生的”，如此悲劇也是可以避免的。
作為當事人之一，在接受央視和新華社等媒體的采訪時，我都被問到了同一個問題“如果當時有更好的車輛和通訊工具，悲劇是否可以避免？”
我的答案當然是肯定的，如果不是一部損耗嚴重的北京吉普車，如果相互有普通的對講機，如果保護站有可以正常使用的電話，那么12.1事件的結果一定不會是這個樣的。
雖然一切都只是一個誰都未曾預想到的意外，雖然這是索南達杰倒下后，保護區管理局和索南達杰保護站成立以來發生的第一起這樣的意外。
但它還是留下了許多等待我們反思，也許只有如此，我們的戰友和兄弟馮勇為環保所作出的犧牲才會是真正會有價值的。
事件發生后，我在野生動物調查的過程中，在走進管理局五道梁保護站，楚瑪爾河保護站，卓乃湖保護站，不凍泉保護站的時候，在采訪管理局領導，干警和工作人員的時候，我開始重點關注一個問題：
“可可西里藏羚羊守衛者們的基本安全保障條件是否可以避免這樣的悲劇再次發生”。
可可西里的工作條件是艱苦的，雖然索南達杰的倒下和野牦牛隊的戰斗，還有管理局干警的拼搏，各地志愿者的加入，以及這次志愿者的犧牲都在不斷引起人們對可可西里的關注。
可在這里，在如今，可可西里守衛者們所處的危險還是少為人們所知的。
索南達杰保護站經過五年的建設以及各界的捐助，在可可西里的土地上已經可以譽為工作生活條件最好的一個保護站。
可昨日其所用衛星電話的費用卻不是一個民間環保組織可以承擔的。青藏鐵路開工后鐵路部門協助安裝的一部普通電話在冬季鐵路停工后也停下了，只因施工單位發電機的配件壞了，格爾木都配不上。
每個月保護站車輛的維護和加油費用也都是很大的一項開支。不斷的壞車和修車也使一些必要的工作不斷受到阻礙，這次發動機架子的斷掉更是使兩個年輕人付出了生命的代價。
取暖在2001年加拿大公民社會項目的資助結束后，燒油的暖氣也停止了，要靠燒野驢糞和鐵路施工單位捐助的燃煤取暖。
沒有爐火，這個用與南極科考站相同材料建造的房屋內，12月份上午的室內也會低到零下20度左右。夜晚室內煤氣中毒的危險也是現實存在的。
冬季一般用水要靠鑿冰和化水，鐵路施工單位在時還可以幫我們送水，現在只能靠自己出車來回七十多公里到不凍泉去拉水。
用電是靠環保無污染的風力和太陽能的，但陰雪和無風的天氣電力也是不充足的。有電時可以看一下電視，敲打一下電腦。
在上面的志愿者，除了很乖的狗兒“黃瓜”外，都是連往返車費都要靠自己出的志愿者，一件國際保護動物基金會的抓絨上衣就是我們唯一的“制服”。
半個月可以下到格爾木一次，洗澡上網改善伙食休整一天兼采買下半個個月的蔬菜和用品。
就是如此，索南達杰自然保護站的條件還是讓呆在管理局各保護站的同志們羨慕不已。
他們的生活和安全保障條件又是如何呢？
可可西里管理局沒有一部適合在高原越野的進口好車，愛立信為其地球之友項目為管理局無償捐助了兩百萬元的物資和現金。
管理局幾個保護站所用的六部國產“戰旗”吉普車就是愛立信捐贈的主要裝備。
“新華信”捐贈了一部“戰旗”，國家林業局給了一部越野警車。
一部依維柯警車算是性能最好的大車了，不過只是適合在格爾木和青藏公路上跑了。
一部六驅的東風牽引車則因速度慢，耗油大以及缺乏零配件而退出了巡山的工作。
可可西里國家級自然保護區常設有四個保護站，此外還有一個在藏羚羊產羔季節所設的卓乃湖帳篷保護站。
不凍泉保護站海拔4600米，是離格爾木最近的一個保護站，最近也有180多公里。
這里有一眼常年不凍的泉水。到治多，曲瑪萊的簡易公路在這里與青藏公路會合。
不凍泉保護站現在也是管理局保護站中建設的最好的一個，原來在路邊使用過四年的大帳篷，已在2001年12月份被國家林業局投資40萬元修建的一座新房所取代。
五道梁保護站距格爾木260公里，是管理局建立最早的一個保護站，其周邊有兵站，泵站，公路段，加油站，雜貨店，小飯店和發廊，夏季還有曲瑪萊的牧民放牧。
沱沱河保護站距格爾木420公里，那里是長江源頭上的第一個牧民居民點，有著長江上第一個鄉唐古拉鄉及其學校，敬老院，第一所學校，第一個兵站和第一座大橋。
該保護站還是各常設保護站中唯一的帳篷保護站。
距離青藏公路2952公里處的索南達杰保護站最近的一個保護站，就是管理局的楚瑪爾河保護站，保護站就設置在廢棄道班黑暗的危房中。
各保護站都配有一部捐贈的吉普車，除了沱沱河保護站的車輛外，短短的日子里，各站的配車我都有幸坐過，不過在青藏公路上卻親眼看過它們或是斷軸，或是凍住油箱，或是無法發動過。從索南達杰保護站返格爾木的三部警車中，兩百多公里的路上就壞掉了兩部。
天氣和路況更差，更艱苦更危險的巡山過程中，巡山隊員們所乘車輛的情況更是會直接關系到大家的生命安全，如此，我更近一步地開始了解情況。
格爾木保護區管理局的院子中停有一排破舊的各式北京吉普車，那些是干警們在巡山過程中繳獲盜獵分子們的車輛，曾經這些繳獲的車輛也就成了干警們巡山時不得不用的車輛。
社會的關注下，終于有了愛立信和國家林業局的車輛捐助。
管理局的主力巡山隊員們常常會在夜里接到巡山的緊急通知，一切也都是為了保密。
帶上槍械，汽油，物資，開上兩部有拖斗的吉普車他們就出發了。
一走進可可西里腹地常常就要呆上半個多月的時間。
位于可可西里邊緣的各保護站每個月也都會由臨近的兩個站聯合起來進行例行巡山，開上站里所配的兩部吉普車也就出發了。
保護站的例行巡山不會太深入，但也要在可可西里的荒原上走上十多個日夜。
大家也許不會知道。
小伙子們深入的可是平均海拔超過五千米，氣候低溫多變，多湖泊河流，沒有任何補給和和后援的無人區。
在如此危險的地區，因為經費的原因，他們沒有與后方聯系的電臺，甚至車輛之間都沒有對講機。據了解，主力巡山隊員們所配的一部衛星電話因故至今尚沒有使用過。
只能在出發前，把吉普車最后進行檢查和調整好，帶上易損件，基本的配件和多條備胎。
夏季凍土的翻漿，冬季荒愿的大雪和冰河。
一切都仿若是一個吞噬膽敢闖入者的陷阱。
壞車，陷車已是很正常的一件事，只是如何把陷進泥里，陷進河里，陷進冰里的車拖出來了。
用另一部車來拉，用工具來挖，六七個人來抬。
車出來了，一片快樂的歡呼。
車還是不動，人已是疲憊不堪。只能派人殺出去尋找外援。
就在今年六月份，五道梁保護站與楚瑪爾河保護站的聯合巡山中。
兩部吉普車都陷在了鹽水湖邊，車輪在翻漿中打滑，泥水中越滑越深。
從中午2點多到夜里12點，我們的梗尕站長等兩個人，硬是從可可西里的荒原中走了出來，沿途還碰上了幾頭狼。
一身泥水，他們帶著槍走上了秀水河口的青藏公路，深夜甚至被路上的司機認成了盜獵份子。
找來了青藏鐵路施工工地上的裝載機，開進去兩部大型裝載機也都陷進了泥潭。
一部挖掘機再開了進去，一公里挖掘機再次陷落。
一部推土機跟著進去了，推土機也未完成它的使命。
四部前往救援的大型重車都沉陷在可可西里的路上。
最后，還是我們的人民子弟兵伸出了援手。軍車也只能開進一半的路。
大雨中，是四十多位官兵在雨中前進，是四十多位軍人連抬加拉把巡山的吉普車拖了出來。
說起這里，兩個保護站的站長還不禁地感慨。
七八月份藏羚羊產羔的夏季，遠離青藏公路190多公里外，愛立信捐助的大帳篷中設立了卓乃湖保護站。
雖然進去前搞好了車，但其間北京吉普車還是壞了。
我們保護站的工作人員還是用了10個小時在深夜走了出來，找車與求援。
一位女志愿者和干警們在車上過了夜。
依舊有狼，鳴槍，狼怕煙火，他們輕松的告訴我。
保護站的干警們有著太多的這種經歷。
夏季一次大規模的聯合巡山中，主力巡山隊的兩部車加上保護站的兩部車。
過楚瑪爾河的時候，所有的四部車都被陷落了。
無數次的嘗試后，他們還是在陷落的車上呆了一個星期。
救援的車輛向他們進發，可才走了兩天救援的車輛也壞在了路上。
再進去救援的車又沉陷在了公路不遠處。
被困了近一個月，最近的時候離公路只剩下了15公里。
最后出來的時候，車輛的保險杠被拉成三角形，后面拖車的掛鉤已被拉斷了。
這只是我們干警記憶中最慘的一次。
壞車與陷車！
并非如一些朋友所說的進口越野車性能不適合這片荒蕪的高原。
好車當然代表了更高的人身安全性。
但昂貴的配件和修理費用，高油耗已不是捉襟見肘的管理局所能承擔的。
從野牦牛隊的扎巴多杰到現在保護區管理局的干部職工。
都有一個所謂的夢想。
如果可以有一架直升飛機，那么一天就可以巡查完這片4.5萬平方公里的美麗高原。
盜獵分子們將無處藏身。
可惜現在這只能是一個夢想。
不提其它，僅僅考直升機駕照的費用就是四萬元。
據悉目前國內尚沒有一個自然保護區配備有直升機。
可這片高原也許是最需要的。
4.5萬平方公里的土地絕不是靠幾部北京吉普車，五十八個人就可以保障它的絕對安寧。
（待續）
——草于索南達杰保護站
發于不凍泉保護站
( 感謝“數字中國”在不凍泉保護站建立的數字衛星網絡, 感謝保護站的同志專程為我們上網發電�。�
